中美兩個大國在“制裁”和“反制裁”上較勁之時，烏克蘭突然插進(jìn)一腳，宣布制裁烏克蘭航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)馬達(dá)西奇的中國投資方。
烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基1月29日簽署命令，對北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等4家中國公司以及3名中國公民實(shí)施制裁，包括凍結(jié)資產(chǎn)、限制貿(mào)易、限制入境、限制撤資與增資、限制證券交易等。
相關(guān)企業(yè)和個人都是馬達(dá)西奇的投資方，烏政府此舉被認(rèn)為是響應(yīng)美國施壓、阻撓中企收購這家企業(yè)的最新舉動，相當(dāng)于給拜登政府遞了個“投名狀”。
馬達(dá)西奇公司成立于沙皇時代的1907年，位于烏克蘭扎波羅熱市，是全球聞名的飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商，既為固定翼飛機(jī)提供發(fā)動機(jī)，也為直升機(jī)提供發(fā)動機(jī)。
在蘇聯(lián)時期，馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)就出口到90多個國家，甚至有“蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟”之稱，也被稱為“動力沙皇”。
蘇聯(lián)解體后，馬達(dá)西奇公司一直是烏克蘭的外匯贏利大戶。到了2008年，馬達(dá)西奇公司出口額達(dá)1.6億美元，占到烏克蘭航空出口總額的一半以上。
馬達(dá)西奇能生產(chǎn)各類發(fā)動機(jī)，從直升機(jī)，到戰(zhàn)斗機(jī)，以及大型飛機(jī)，并且最擅長大功率的發(fā)動機(jī)，世界最大運(yùn)輸機(jī)安225的發(fā)動機(jī)就是由馬達(dá)西奇提供，還有米24直升機(jī)和卡50、卡52直升機(jī)都裝備了來自馬達(dá)西奇的發(fā)動機(jī)。
該公司產(chǎn)品可靠性強(qiáng)，據(jù)說使用馬達(dá)西奇公司發(fā)動的飛機(jī)，沒有發(fā)生一起空中停車事故。
中國主要需要馬達(dá)西奇生產(chǎn)的以下幾款發(fā)動機(jī)：
首先，AI-322渦扇發(fā)動機(jī)是中國最急需、數(shù)量可能也是最大一種發(fā)動機(jī)。
它是中國空軍新一代高級教練機(jī)JL-10教練機(jī)的發(fā)動機(jī)。JL-10主要用于我軍訓(xùn)練第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，空軍和海軍都選擇JL-10作為教練機(jī)，裝備規(guī)?？赡苓_(dá)到數(shù)百架，1架JL-10需要2部發(fā)動機(jī)，加上備用發(fā)動機(jī)，總數(shù)量達(dá)到數(shù)千部之多。馬達(dá)西奇公司很難再找到這么大市場。
之前有消息稱，從穩(wěn)妥角度出發(fā)，未來不排除將AI-322渦扇發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線搬遷到中國。中國南方航空工業(yè)公司生產(chǎn)的渦扇11發(fā)動機(jī)就是仿制馬達(dá)西奇的AI-25渦扇發(fā)動機(jī)，它的生產(chǎn)線進(jìn)行改造之后應(yīng)該就能轉(zhuǎn)產(chǎn)AI-322渦扇發(fā)動機(jī)。
D-436大涵道渦扇發(fā)動機(jī)是中國需要另外一種發(fā)動機(jī)。中國ARJ-21支線客機(jī)，它采用美國CF34渦扇發(fā)動機(jī)，可以換裝馬達(dá)西奇公司的D-436渦扇發(fā)動機(jī)。
D-436大涵道發(fā)動機(jī)起飛推力在7-9噸左右，重量1400公斤，起飛油耗0.337。這些指標(biāo)與美國CF-34大涵道渦扇發(fā)動機(jī)相當(dāng)或者略優(yōu)于后者。一旦CF34發(fā)動機(jī)來源中斷，D-436發(fā)動機(jī)正好可以填補(bǔ)空白。另外中國掌握D-436渦扇發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)之后，也可以擴(kuò)展ARJ-21支線客機(jī)用途，例如改裝預(yù)警機(jī)、反潛巡邏機(jī)等等，從而降低對CF34發(fā)動機(jī)的依賴。
D-136渦軸發(fā)動機(jī)已被選為國產(chǎn)重型直升機(jī)的發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)重型直升機(jī)是中國陸軍航空兵、海軍航空兵未來空運(yùn)機(jī)降、兵力投送主力和骨干，考慮到民用、出口，生產(chǎn)規(guī)?？赡芤矔_(dá)到數(shù)百架。1架重型直升機(jī)配備2部發(fā)動機(jī)，加上備用發(fā)動機(jī)，數(shù)量非?？捎^。
需要指出的是，俄羅斯大量裝備的米-26重型直升機(jī)也采用D-136作為發(fā)動機(jī)，俄羅斯自己暫時還不能生產(chǎn)D-136渦軸發(fā)動機(jī)，未來可能需要從中國進(jìn)口。
馬達(dá)西奇公司其他值得我們引進(jìn)發(fā)動機(jī)還包括D-18T渦扇發(fā)動機(jī)，它的最新型號推力已經(jīng)達(dá)到26噸，可以讓安-124巨型運(yùn)輸機(jī)載荷提高到150噸。我們引進(jìn)這種發(fā)動機(jī)之后，可以研制一型與安-124相當(dāng)?shù)木扌瓦\(yùn)輸機(jī)。
還有MS-500V渦槳發(fā)動機(jī)，這是一種功率接近1000馬力的渦槳發(fā)動機(jī)，可以用于輕型運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)等等。
根據(jù)官方介紹，受到烏克蘭制裁的北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司是我國高新技術(shù)企業(yè)，以“中國發(fā)動機(jī)”助推“中國夢”為己任，2014年以來，天驕航空與烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)和一批國內(nèi)航空業(yè)優(yōu)秀企業(yè)共同開展建設(shè)性合作。
2015年，天驕航空與烏克蘭西部汽車股份有限公司建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，與葉甫琴科進(jìn)步設(shè)計局共同簽署了中國航空動力產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)合作協(xié)議；同年，天驕航空與重慶聯(lián)合注資70億元成立重慶天驕航空動力有限公司；2016年，天驕航空與烏克蘭西部汽車合資成立重慶汽車西汽天驕航空動力有限公司，落戶重慶兩江新區(qū)國家航空動力產(chǎn)業(yè)基地?；匾?guī)劃占地5平方公里，計劃投資200億元。基地已于2015年底正式開工建設(shè)。建成后，天驕航空動力產(chǎn)業(yè)基地將具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)、批量生產(chǎn)和維修保障能力，年產(chǎn)1000臺航空發(fā)動機(jī)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體資料顯示，中國天驕集團(tuán)已經(jīng)擁有烏克蘭馬達(dá)西奇公司56%的股份，并傳出收購的風(fēng)聲，但之后烏克蘭否決了該收購案。
烏克蘭公司承諾和中企合資在中國建立發(fā)動機(jī)制造公司，美國人出手了，美國在烏克蘭的間諜向美國報告，認(rèn)為如果馬達(dá)西奇公司被中國收購后，可能會提高中國實(shí)力，于是烏克蘭政府凍結(jié)了中國公司的持有的股份。
此后美國開始發(fā)聲了，直接向?yàn)蹩颂m政府施壓，要求烏克蘭不準(zhǔn)把馬達(dá)西奇公司賣給中國，甚至再次使用當(dāng)年我國購買“瓦良格”號航母的手段，出錢讓一個前黑水老板購買馬達(dá)西奇公司，據(jù)說烏克蘭政府也沒見到錢，還傳出土耳其總統(tǒng)埃爾多安的女婿也要收購馬達(dá)西奇公司。
而中國公司股份拿回來也沒成行，甚至還讓烏克蘭國防工業(yè)集團(tuán)拿走一部分。
美國人終于如愿攪黃了中企和馬達(dá)西奇公司的繼續(xù)合作。
普遍分析認(rèn)為，推動澤連斯基簽署制裁命令的直接因素可能是美國。烏克蘭危機(jī)后美國對烏克蘭內(nèi)政外交的影響力直線上升。烏克蘭把俄羅斯看作安全的最大威脅，把加入歐盟和北約作為破解這種威脅、恢復(fù)領(lǐng)土完整的戰(zhàn)略方針。澤連斯基可能希望借助制裁舉動向美方更多要價。
烏克蘭著名的Apostrophe新聞網(wǎng)1月30日發(fā)表評論員文章，批評澤連斯基“卷入美中馬達(dá)西奇之爭”，是其對美妥協(xié)政策的延續(xù)，“沒有明顯的好處，但有顯而易見的損失”。
天驕公司1月31日發(fā)表聲明稱，堅決反對烏克蘭政府偷換國家安全概念，混淆是非，將正常經(jīng)貿(mào)行為政治化，濫用國家力量無理打壓中國企業(yè)的惡劣行徑。
2月1日，外交部發(fā)言人汪文斌表示：“中方一貫反對外國政府對中國企業(yè)進(jìn)行單邊制裁。同時，我們也一直要求中國企業(yè)在海外合法經(jīng)營。希望烏方依法維護(hù)中方企業(yè)和投資者合法權(quán)益。”
實(shí)際上，在烏克蘭總統(tǒng)簽署制裁令之前，中國依舊為馬達(dá)西奇公司提供了價值8億美元的訂單，據(jù)稱“價格優(yōu)惠”，這其中的操作就很微妙了。
中國需要烏克蘭的發(fā)動機(jī)，烏克蘭難找中國這樣的大客戶，同時也想討好美國，烏克蘭干脆來了個極限操作，先賣貨再下禁令，想兩邊不得罪。
因此，烏克蘭的禁令對中國航發(fā)的影響可能沒有想象的那么大。
如今中國在大力發(fā)展本國的航空工業(yè)，各種先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)接連亮相，解決了部分發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化問題。
而向外國廠商購買發(fā)動機(jī)，有時是因?yàn)閮r格優(yōu)勢、自己造反而更貴的原因。
同時，近年來幾批馬達(dá)西奇公司的高級技工抵達(dá)中國進(jìn)行技術(shù)交流，甚至直接辦理中國居住證在中國公司就職，很大程度上實(shí)現(xiàn)了消化該公司技術(shù)的目的。
當(dāng)然，我們期待看到中國航空工業(yè)盡快補(bǔ)齊最大短板，徹底擺脫在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域受制于人的局面！
