Corvette新型跑車中80%的部件都是鍛壓部件
隨著全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)鍛壓行業(yè)也經(jīng)歷了2001-2006連續(xù)多年30%的高速成長(zhǎng)。2007年鍛壓行業(yè)產(chǎn)值增速回落至20%；2008年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步動(dòng)蕩，上游原材料價(jià)格上漲和下游消費(fèi)品市場(chǎng)持續(xù)走低，中國(guó)鍛壓業(yè)的寒秋是否也將來臨？
高速成長(zhǎng)下的薄利產(chǎn)業(yè)
翻翻2007年的舊報(bào)，那一篇篇高奏凱歌的展望和時(shí)下“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的調(diào)調(diào)形成了鮮明的對(duì)比。如果援引上年的分析數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鍛壓行業(yè)還在“高速增長(zhǎng)”并且“前景廣闊”：年產(chǎn)鍛件370萬噸，產(chǎn)量全球第一，4萬多家鍛壓企業(yè)，140萬從業(yè)人員，預(yù)測(cè)行業(yè)增速20%以上，發(fā)展空間巨大，最有希望、最具潛力市場(chǎng)……
“專門做鍛造的企業(yè)，08年的毛利率只有11%，已經(jīng)降到了歷年最低水平，”鍛壓協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張金先生感慨道，“行業(yè)合理毛利率應(yīng)該在20%-30%，這樣的產(chǎn)業(yè)才是健康的?，F(xiàn)在的情況下，產(chǎn)業(yè)投資大，收益低，沒有人愿意投資了。”對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備價(jià)值動(dòng)輒數(shù)千萬甚至上億的鍛造行業(yè)來說，這樣微薄的利潤(rùn)使得收回投資變成了遙遠(yuǎn)的事情。
鐵礦石價(jià)格上漲帶來的成本壓力，正在從上游的鋼鐵行業(yè)向鍛壓行業(yè)進(jìn)一步傳導(dǎo)；煤炭?jī)r(jià)格上漲引起的電力成本上漲趨勢(shì)不減。受經(jīng)濟(jì)低迷、貨幣緊縮政策影響，國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)受到一定程度的抑制，鍛壓行業(yè)的大東家——汽車行業(yè)調(diào)低預(yù)期。即使是在普通消費(fèi)品領(lǐng)域，潛在的消費(fèi)水平下降引發(fā)的對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的需求減少，也將對(duì)鍛壓行業(yè)產(chǎn)生影響。同時(shí)，外向型企業(yè)的衰退也導(dǎo)致了對(duì)鍛壓件需求的減少。
鍛壓行業(yè)在裝備制造業(yè)內(nèi)廣泛存在的基礎(chǔ)地位，如今成為了其處處受壓的劣勢(shì)所在。
“錘子一響黃金萬兩”，這句話形容的就是過去的鍛壓行業(yè)。“那個(gè)時(shí)候，一腳下去就是幾塊錢。“一位有著30年鍛壓行業(yè)經(jīng)歷的老工人介紹說（自由鍛的鍛錘都是用腳踩的方式控制）。如今，鍛壓企業(yè)風(fēng)光已不復(fù)當(dāng)年。市場(chǎng)上升期形成的低端鍛件過剩產(chǎn)能，化作了競(jìng)相壓價(jià)的力量，使得許多訂單不足的企業(yè)苦不堪言。
技術(shù)有待繼續(xù)提升
過去數(shù)年的繁榮，似乎并沒有給鍛造行業(yè)帶來太多的積累。我國(guó)目前年產(chǎn)370萬噸鍛件中，自由鍛件占27%約100萬噸、模鍛件占73%約270萬噸。與前幾年相比，模鍛件占比有一定上升（之前只有65%），但與先進(jìn)國(guó)家相比仍有差距。
以當(dāng)今世界上鍛壓業(yè)最先進(jìn)的日本為例，其模鍛件占總量的82.6%,自由鍛件占5.5%，環(huán)形件占11.9%；日本模鍛件中冷鍛件占5.8%，我國(guó)約占1%（不包含標(biāo)準(zhǔn)件）；日本鋁鍛件占1.9%，我國(guó)占0.1%。
美軍最新式的F-35戰(zhàn)機(jī)
在勞動(dòng)生產(chǎn)率上，日本全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為175噸/人·年，印度為16.5噸/人·年。我國(guó)最具代表性的汽車鍛造公司的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為50噸/人·年，浙江溫州地區(qū)的統(tǒng)計(jì)約為18.7噸/人·年。
在模具壽命方面，我國(guó)熱鍛模壽命一般在4000-6000件，主要受工藝設(shè)計(jì)、鍛造設(shè)備、加熱、潤(rùn)滑等因素影響，國(guó)外模具壽命在10000-15000件，模具壽命是影響鍛件成本的主要因素。
在人才培養(yǎng)方面，高水平的技術(shù)人員仍非常缺乏。在鑄、鍛、焊技術(shù)方面人才缺失，公眾對(duì)這類工作缺乏認(rèn)識(shí)和熱情，行業(yè)利潤(rùn)不高加劇了人才外流，形成了惡性循環(huán)，使得自身技術(shù)提升緩慢。
與低端鍛件產(chǎn)能過剩市場(chǎng)遇冷相比，對(duì)技術(shù)含量和質(zhì)量要求很高的大型自由鍛件，如百萬千瓦汽輪機(jī)高中低壓轉(zhuǎn)子、特大支承輥、大型高溫高壓容器筒體等，生產(chǎn)能力低或不生產(chǎn)，尚需進(jìn)口。我國(guó)大型裝備制造企業(yè)頻頻從國(guó)外引進(jìn)重型設(shè)備，其中很重要的原因是缺乏制造這些重型設(shè)備所需的高質(zhì)量超大型鍛件。
在汽車鍛件方面，由于國(guó)產(chǎn)重型卡車擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)卡車用模鍛件全部由我國(guó)自己生產(chǎn)，并且接受國(guó)外訂貨，但轎車模鍛件由于車型的知識(shí)產(chǎn)<
