機床工業(yè)的發(fā)展帶動了地鐵生產
一九八二年，運營公司是地鐵總公司下屬的維修公司，主要業(yè)務是維修地鐵。一九八五年運營公司擴建，從江浙和湛江、上海等地購買了一批國產機床設備。依靠多年來積累的維修經驗，運營公司開始自主研發(fā)生產地鐵列車，當時生產出來的列車叫碳鋼車，目前北京地鐵1、2號線的大多數列車，都是碳鋼車。
用現在的眼光看，碳鋼車最大的優(yōu)點就是成本低、省料。除此之外，碳鋼車精度不高、質量不穩(wěn)定、效率低下、易變形、易腐蝕、不耐用等諸多缺點在使用中逐步暴露出來，不過相對于當時的機床設備和技術水平，碳鋼車的出現還是給當時的地鐵交通帶來一次大的變革。
九十年代初，為了能跟上市場的步伐，運營公司從國外引進了一批先進的高端數控機床，如日本天田的折彎機、剪板機和火焰切割機，美國的萬能沖床等，同時也購買了一批國產先進數控機床，如上海鍛壓機床廠生產的壓力機等。運營公司多次組織技術人員參觀國內其他地鐵制造企業(yè)（如長春客車廠、青島四方機車廠等），學習他們先進的技術和經營理念。
運營公司在機床設備和技術水平都達到一定程度后，不斷創(chuàng)新，生產出了具有劃時代意義的新型電動列車——不銹鋼車。該車目前正處于測試階段，通過一系列嚴格、復雜的測試后，將逐步替代碳鋼車投入市場。今年九月底即將通車的地鐵五號線就將使用這種新型的電動列車。
與碳鋼車相比，新型電動列車在性能、舒適度和安全性方面，都做了很大的改進。該車質量穩(wěn)定、耐腐蝕、精度高、工藝結構合理、壽命長且返修率低。車廂的內部裝有空調系統(tǒng)和應急通風系統(tǒng)，列車座椅采用了特殊織物材料，并通過采取安裝降噪阻尼器、提高車廂密封性能等措施降低列車內的噪聲。此外，每節(jié)列車裝有四組輪椅板，以方便殘疾人上下車，車上設有LED顯示系統(tǒng)，可為聽力障礙的人提供報站服務，車廂內增加了三向扶手及弧形扶手等。列車具有良好的防火性能，各車廂都設有火災預警等設施，車前端設有緊急疏散門，以保證在緊急情況下乘客可以從列車內安全撤離。
從開始的碳鋼車到現在的新型電動列車，既是運營公司與時俱進、敢于創(chuàng)新的發(fā)展策略，也可以看作是我國機床工業(yè)從最初的普通機床發(fā)展到高端數控機床的一個時代縮影，機床工業(yè)在很大程度上也帶動了我國地鐵制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。
國產機床與國外機床的差距
國產機床的發(fā)展非常迅速，這本身是一件好事，但“他山之石，可以攻玉”——如果我們冷靜下來，把國產機床和國外機床在使用中的差距做一番比較，或許我們可以得到更多地啟迪。
差距一：精度低、剛性差。舉一個簡單的例子，在生產中，我們經常要用剪板機剪切鋼板。日本剪板機剪完的鋼板非常整齊，間隙度好。用手觸摸鋼板時，幾乎沒有一點毛刺，一把刀可以剪出1000張鋼板。
國產的剪板機達不到這樣的精度，剪出的鋼板毛刺多，間隙性大，而且剪100張鋼板就得換刀，如果繼續(xù)使用刀就會卷邊。
差距二：誤差大。國產機床在使用中，經常會在一道工序上差半毫米，另一道工序上再差半毫米。對一節(jié)車廂而言，半毫米的誤差不算什么，但“失之毫厘，謬以千里”。最開始的半毫米，積累起來能達到20、30毫米，這樣最終肯定會影響到整個列車的精度和穩(wěn)定性。
差距三：不耐用。同樣的環(huán)境下，國外機床要比國內機床更耐用、更“皮實”。工廠里的工作條件比較差，工人們工作時，對機床不可能非常愛護，時間長了，機器可能會有些損傷。國外的機床，在十多年的工作時間里，幾乎每天都在不間斷的使用，基本上沒有出過什么大的故障，最多就是更換一些配件；而國產機床相對要比較“嬌氣”一些，平時機器在使用時要特別注意維護。
差距四：關鍵工藝仍使用國外機床。雖然國產機床在工藝設計、精度、穩(wěn)定性等方面比以前要進步了很多，但很多關鍵位置的加工操作，還要由國外機床來實現。不僅是運營公司，包括國內制造地鐵的龍頭企業(yè)——四方機車車輛有限公司和長春客車廠，他們也是同樣的情況。
通過上述比較，我們能看出國產機床要縮短與國外機床的差距，還有很長的一段路要走。但不管怎樣，國內各個行業(yè)的發(fā)展，都伴隨著機床工業(yè)的發(fā)展，如同汽車工業(yè)一樣，十多年的探索，使汽車工業(yè)已成為中國機床消費的主體。同樣，我們也可以大膽假設，城市交通的進一步發(fā)展，將促使地鐵制造業(yè)在機床消費中占到一個重要的比重。
機床工業(yè)作為我國各行各業(yè)的“生產母雞”，其重要性已不言而喻。因此，我們期待地鐵制造業(yè)，在機床工業(yè)快速發(fā)展的帶動下，能夠迎來一個更加燦爛的明天。
企業(yè)簡介：北京市地鐵運營有限公司車輛廠，建于1960年，<
