強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 晉西車軸擬收購(gòu)北方鍛造
2007-11-01 10:00:51
太原,過(guò)了汾河向西，就進(jìn)入了廠房林立的萬(wàn)柏林區(qū)，晉西車軸（600495）、太原重工（600169）、西山煤電（000983）在這里結(jié)鄰而居。在晉西機(jī)器集團(tuán)花園式的工廠大院里，晉西車軸僅僅占據(jù)了其中的一角，但在這一角中卻運(yùn)行著亞洲最大的鐵路車軸生產(chǎn)基地。
晉西車軸的主營(yíng)產(chǎn)品非常獨(dú)特，在1400家上市公司中僅此一例。車軸產(chǎn)品看似平凡簡(jiǎn)單，但卻蘊(yùn)涵著高技術(shù)、新工藝和復(fù)雜的上下產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。伴隨著京滬高鐵可行性報(bào)告獲批，有人認(rèn)為晉西車軸即將分享到未來(lái)5年中國(guó)鐵路大發(fā)展的盛宴；但面對(duì)今年公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的下滑，市場(chǎng)人士的疑問也油然而生。車軸產(chǎn)品的價(jià)值到底有多高？車軸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況如何？帶著這些疑問，記者走訪了晉西車軸和即將收入麾下的內(nèi)蒙古北方鍛造公司，揭開了車軸行業(yè)的面紗。
定向增發(fā)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
今年8月17日，晉西車軸在公告中披露公司擬以22.18元/股的價(jià)格非公開發(fā)行2500萬(wàn)-3800萬(wàn)股，預(yù)計(jì)募集資金約8.5億元，擬投資于鐵路車軸生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目、收購(gòu)內(nèi)蒙古北方鍛造有限責(zé)任公司100%股權(quán)項(xiàng)目以及鐵路產(chǎn)品(包頭)技術(shù)改造項(xiàng)目。此次非公開發(fā)行包括晉西車軸的大股東晉機(jī)集團(tuán)和北方鍛造的大股東北方重工在內(nèi)的不超過(guò)十家的投資機(jī)構(gòu)均以現(xiàn)金進(jìn)行認(rèn)購(gòu)。
晉西車軸擬增發(fā)收購(gòu)的北方鍛造是國(guó)內(nèi)行業(yè)排名第二的車軸生產(chǎn)企業(yè)，隸屬于兵器集團(tuán)北方重工，其子公司北方鐵路產(chǎn)品公司主要生產(chǎn)各種類型LZ50鋼車軸及中小型鍛件，年產(chǎn)車軸8萬(wàn)根。目前，鐵路產(chǎn)品公司年產(chǎn)8萬(wàn)根的車軸中，大部分在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口至哈薩克斯坦、蘇丹、印度、印度尼西亞等國(guó)家。
中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)車軸行業(yè)排名前6強(qiáng)分別是：晉西車軸、北方鍛造、齊齊哈爾機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春機(jī)車車輛廠、太原重工和銅陵車輛廠，這6家企業(yè)的市場(chǎng)份額合計(jì)超過(guò)85%以上。其中，晉西車軸和北方鍛造的市場(chǎng)份額在行業(yè)中占有重要地位，兩者重組是名副其實(shí)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
與晉西車軸身處晉機(jī)集團(tuán)大院中一樣，北方鍛造公司也位居內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)大院的一角，緊挨著生產(chǎn)礦用車的北方股份（600262）。高高的白楊樹，一排排錯(cuò)落有致的廠房，縱橫交錯(cuò)的鐵路自備線，安靜整齊的生產(chǎn)區(qū)——軍工企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)整潔的本色，在兩個(gè)大企業(yè)集團(tuán)中有著驚人的相似。
除火車軸以外，北方鍛造還有非?？捎^的中小型鍛件生產(chǎn)能力，包括火車鉤、車尾框、彈簧、搖枕、側(cè)架、支撐座、緩沖器等，大大小小都是鐵路車輛的零件之一，在鐵路車輛行走過(guò)程中缺一不可。在此次非公開發(fā)行的募集資金中，晉西車軸將拿出2億元左右用于改造北方鍛造的車軸生產(chǎn)線及中小型鍛件生產(chǎn)線，對(duì)重組后的兩個(gè)公司，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌管理，以實(shí)現(xiàn)公司建設(shè)鐵路車輛零部件生產(chǎn)基地的發(fā)展目標(biāo)。
“性價(jià)比”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升
有人算了這樣一筆賬：晉西車軸目前擁有從奧地利進(jìn)口的500噸和600噸精鍛機(jī)，其耗材率是當(dāng)前國(guó)內(nèi)所有車軸生產(chǎn)廠家中最低的，所以能在2004年鋼材價(jià)格大幅上漲的情況下，公司毛利率仍保持在18%的水平。而當(dāng)時(shí)其它車軸生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)楹牟穆瘦^高，原材料成本過(guò)大，大多處于虧損邊緣。 但由于精鍛機(jī)加之配套設(shè)施和廠房的投入高達(dá)上億元，而且對(duì)技術(shù)水平和專業(yè)人才水平要求較高，相比快鍛機(jī)生產(chǎn)線的上千萬(wàn)元的投入，很多企業(yè)存在“投入不起”或“根本用不起”的問題。
據(jù)記者了解，車軸、車輪和搖枕側(cè)架是火車三大關(guān)鍵行走部件。車軸的加工技術(shù)目前主要有兩種：精鍛和快鍛。這兩種工藝的技術(shù)含量“看似不算高”，但車軸產(chǎn)品本質(zhì)上對(duì)質(zhì)量和安全性的內(nèi)在要求卻非常高，從冶煉、鍛造、熱處理到后續(xù)的粗加工、精加工、無(wú)損檢測(cè)等程序，每一步都必須逐個(gè)把關(guān)。原因就是，如果有一根軸在行走過(guò)程中出現(xiàn)斷裂，列車就會(huì)出現(xiàn)顛覆事故，從而造成無(wú)可挽回的影響。
兩種技術(shù)相比較，精鍛技術(shù)和工藝自動(dòng)化程度較高，節(jié)省軸坯材料和能耗，生產(chǎn)效率高，鍛造一根軸只需3-4分鐘，但其核心設(shè)備精鍛機(jī)目前仍需進(jìn)口，設(shè)備造價(jià)比較高。而快鍛技術(shù)屬于傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，雖然鍛打速度相對(duì)慢些，完成一根軸需要8-10分鐘，消耗材料也多一些，但快鍛機(jī)組國(guó)產(chǎn)化較早，技術(shù)也非常成熟，設(shè)備投資成本較低。兩種技術(shù)均能滿足目前市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求。截至目前，國(guó)內(nèi)除晉西車軸和太原重工采用的是精鍛技術(shù)以外，其它6家使用的都是快鍛技術(shù)。
事實(shí)上，北方鍛造的當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行技術(shù)改造，提高裝備水平，提升產(chǎn)品檔次，在機(jī)械加工和精加工上下功夫。公司現(xiàn)在主要生產(chǎn)的還是半精加工軸，下一步準(zhǔn)備通過(guò)技術(shù)改造，提高車軸的精加工程度，提升車軸產(chǎn)品的附加值。
機(jī)床行業(yè)資深專家、教授
