大飛機研制還須兩條腿走路
2009-05-14 15:07:02
在天津總裝的歐洲空中客車A320即將試飛的消息,近日吸引了諸多眼球。這架定于2009年6月交付使用的空客A320,已經(jīng)完成了發(fā)動機的安裝,5月中旬將在濱海國際機場3200米長的第二跑道上進行試飛。目前,空客飛機的大部件采購主要來自于歐洲空客公司,也有部分部件由中國制造。
總裝大飛機的消息雖然沒有國產(chǎn)大飛機消息讓人振奮,但空客項目和正在進行中的國產(chǎn)大飛機項目,其實是中國在發(fā)展大飛機過程中兩條腿走路的表現(xiàn),其背后的商業(yè)利益和市場博弈非常值得玩味。
雖然很多媒體用“中國造”的前綴,來說明這架組裝的空客A320。但事實上,這是一種浮夸或者刻意制造的親和,畢竟這只是一個為人打工的組裝車間而已。壟斷的特性決定了國際飛機制造巨頭,在與中國這樣一個同時擁有龐大市場和一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家進行合作時不會慷慨無私,各種形式的合作不過是為了更好地打開中國市場,更好地與對手競爭。
空中客車公司與中國的合作并非第一次,在支線飛機領(lǐng)域,上個世紀末就曾有過一次不成功的邂逅。1996年6月,中國航空工業(yè)總公司、新加坡科技有限公司、歐洲空中客車公司三家在北京簽署了合作意向書,并在其后的1997年就聯(lián)合研制AE—100支線客機項目簽署合作原則框架協(xié)議。由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、工作分工等問題上出現(xiàn)重大分歧,1998年合作項目最終被取消。僅靠市場換不來核心技術(shù),這是中國改革開放多年來的實踐和教訓總結(jié)出的真理。
當然,在支線客機方面,2008年11月中國首架獨立擁有知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機翔鳳ARJ21—700的首飛成功,再一次說明了“以我為主,要獨立擁有知識產(chǎn)權(quán)”商用飛機研發(fā)目標和方向的正確性。支線飛機如此,大飛機亦是如此。國產(chǎn)大飛機項目的立項和起步,就是這種路徑的再次證明。
國際上有種奇特的現(xiàn)象,當一個國家完全不具備進入某個行業(yè)能力的時候,其他擁有這些技術(shù)的國家只熱衷于賣成品給你。而當其正在跨進門檻或完全入門后,出于占領(lǐng)市場考慮的次優(yōu)選擇,擁有相關(guān)技術(shù)的國家和企業(yè)就會非常愿意與其合作,而且合作深度往往與這個國家的技術(shù)進步成正比。
閉門造車不可取,過多依賴對手一廂情愿的市場換技術(shù)更是一種幻覺。在開放的全球化市場中,兩條腿走路不僅能越走越穩(wěn),且已成為一種獨特的成功路徑,這或許也是未來國產(chǎn)大飛機項目成功的現(xiàn)實背景和優(yōu)勢。