在相當(dāng)長的時間以來，碳纖維塑料（CFRP）已經(jīng)成為航天工業(yè)不可缺少的材料。作為一種重量極輕的替代材料，在某些呈增長趨勢的應(yīng)用中，它們的地位已經(jīng)居于鋁之上。但是在對材料進(jìn)行機(jī)加工時需要大量的工具。在這方面，如果你下錯了賭注，你就會輸?shù)?。使用多層金剛石涂層，用戶對于這種具有高度磨蝕作用的材料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的機(jī)加工，同樣能夠獲得理想的效果。
重量輕的產(chǎn)品使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）可以得到極大的改進(jìn)。除了重量有顯著的降低——即使與重量已經(jīng)很輕的鋁相比，仍然可以減少高達(dá)40%的重量——CFRP的零部件更堅固，并更堅硬。CFRP能夠明顯消除機(jī)械振動，并且降低零部件的體積和質(zhì)量。這些都能顯著提高飛機(jī)和汽車的性能。
難怪CFRP的百分比在航空業(yè)穩(wěn)步增長；1993年，建造A310飛機(jī)時使用了不到5%的CFRP；而今天生產(chǎn)A380時卻達(dá)到了25%。這樣使重量減少了大約15?t。而到2012年，生產(chǎn)A350時將會用到超過50%以上的碳纖維材料。只有這樣，到2020年，航空公司每公里及的燃油消耗分別減少50%，CO2排放量減少大約80%的目標(biāo)才可以達(dá)到。
但是，在機(jī)加工過程中，堅硬的碳纖維會對刀刃產(chǎn)生極高的磨蝕磨損，這就要求切削材料和涂層具有最高的硬度。此外，纖維一定要分離，以使他們不會產(chǎn)生非常不牢固的和對熱非常敏感的樹脂基復(fù)合材料。因此，開發(fā)機(jī)加工工具的重點，必須清醒地放在提高生產(chǎn)力上。這些措施包括進(jìn)給速度和工具使用壽命，而且還要堅持高的質(zhì)量要求。
用于工業(yè)生產(chǎn)的大量使用金剛石的涂層，是根據(jù)客戶和具體的應(yīng)用而構(gòu)建的，因為每個工具制造商，對于其工具的性能都有自己具體的要求。只有通過高品質(zhì)和完美適合的金剛石涂層才能實現(xiàn)要求的工具使用壽命或進(jìn)給速度。與無涂層的工具相比，在某些應(yīng)用中，以這種方式性能有可能提高500%以上。舉例說明，使用無涂層的工具鉆90個孔，與使用沒有故障的有涂層工具鉆500個孔相比，這對涂層的性能產(chǎn)生巨大的影響。使用金剛石涂層，甚至飛機(jī)制造商要求的高達(dá)H8級的高公差界定也可以實現(xiàn)。
多層金剛石涂層，將具有不同特點和不同結(jié)構(gòu)的金剛石涂層，結(jié)合成不可分割的一個完整的單位。它們?yōu)榧庸FRP和其他復(fù)合材料和夾心材料預(yù)先設(shè)定的，其中這些材料都有一個傾向，就是容易粘著或沉淀。最佳的薄膜應(yīng)力條件和良好的附著性是極其堅硬之外的另一個優(yōu)勢，它保證多層金剛石涂層能夠有一個長的使用壽命。
作為PVD及CVD金剛石涂層領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，CemeCon公司在德國擁有世界最大的涂層中心，在那里運行著近50臺涂層設(shè)備。除德國外，該公司在美國、丹麥、捷克及中國設(shè)有子公司。能夠提供包括CCDia8、CCDia HiCo、CCDia FiberSpeed和CCDia MultiSpeed在內(nèi)的多種金剛石涂層。
金剛石涂層是精心開發(fā)的鉆孔或銑削工具最理想的涂層，因此在完整的“工具”概念中，它是一個重要的組成部分?；蛘邠Q句話說：“金剛石是飛機(jī)制造商最好的朋友。”
