“十二五”規(guī)劃中提出七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高端裝備制造業(yè)是其中資金最密集、產(chǎn)業(yè)鏈最完備及見(jiàn)效最快的產(chǎn)業(yè)之一，而航空裝備又是高端裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。被喻為高端制造業(yè)領(lǐng)域“皇冠上的明珠”的中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，成為發(fā)展的重中之重。中國(guó)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的嘗試始于20世紀(jì)末，但直到2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的成立才標(biāo)志著中國(guó)飛機(jī)進(jìn)入商業(yè)化起步階段，由此，航空裝備領(lǐng)域的技術(shù)日新月異，中國(guó)“大飛機(jī)”的夢(mèng)想騰翅高飛?！?/p>
成立于1991年的四達(dá)集團(tuán)－沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有 限公司(以下簡(jiǎn)稱“四達(dá)”)，是專門從事汽車裝備和飛 機(jī)裝備自動(dòng)化等綜合性產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)。2006年 邁進(jìn)飛機(jī)數(shù)字化制造裝備領(lǐng)域的四達(dá)，僅僅耗時(shí)5年， 迅速打開(kāi)局面。2008年銷售收入為4100多萬(wàn)元，2010 年銷售收入達(dá)到8800多萬(wàn)元，銷售業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)；打破了國(guó)際航空制造業(yè)最先進(jìn)工藝幾乎由國(guó)外企業(yè)壟斷的局面，申請(qǐng)專利60余項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際的領(lǐng)先。探尋國(guó)內(nèi)唯一一家涉足大飛機(jī)數(shù)字化制造裝配市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)迅速崛起于高端裝備制造業(yè)的秘密，我們發(fā)現(xiàn)，在四達(dá)飛速發(fā)展的背后，始終默默地佇立著一位堅(jiān)定的盟友，那就是西門子工程自動(dòng)化工廠有限公司(以下簡(jiǎn)稱“SFAE”)。
格局：開(kāi)辟藍(lán)海
企業(yè)要保持獲利性增長(zhǎng)，就必須超越產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)創(chuàng)全新市場(chǎng)。四達(dá)集團(tuán)開(kāi)辟藍(lán)海，謀求戰(zhàn)略性新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，在進(jìn)入航空裝備領(lǐng)域后，其重心逐步轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大改變；改變也意味著風(fēng)險(xiǎn)，從一開(kāi)始，四達(dá)就精準(zhǔn)地選擇了自己的合作伙伴，為成功打下基礎(chǔ)。
在四達(dá)集團(tuán)20年的發(fā)展歷史上，頭十余年，其發(fā)展重心在汽車領(lǐng)域，先后研發(fā)出諸如氣動(dòng)平衡機(jī)械手、龍門機(jī)器人和柔性?shī)A具等高技術(shù)關(guān)鍵設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)而升級(jí)到GANTRY、EMS等全套自動(dòng)化輸送系統(tǒng)的研發(fā)，自主研發(fā)的“汽車生產(chǎn)線龍門機(jī)器人輸送系統(tǒng)”， 達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，系列化高技術(shù)產(chǎn)品已廣泛服務(wù)于各行業(yè)領(lǐng)域。在獲得可喜成績(jī)的同時(shí)，四達(dá)集團(tuán)總經(jīng)理李東栓始終保持著清醒，汽車制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沿著這個(gè)道路四達(dá)會(huì)不會(huì)越走越窄？企業(yè)的下一個(gè)十年，路在哪里？……
2006年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，剛剛起步的中國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)入李東栓的視野，一個(gè)小小的五軸鉆鉚自動(dòng)化系統(tǒng)撬動(dòng)了四達(dá)的未來(lái)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)飛機(jī)部件鉆鉚一直處于“技術(shù)空白”和“市場(chǎng)產(chǎn)品空白”的狀況，飛機(jī)的裝配完全由人工鉆孔，致使裝配效率低下，裝配質(zhì)量難以保證，特別是對(duì)于國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目，飛機(jī)蒙皮和桁架厚度加大，人工完全不能勝任，急需進(jìn)行自動(dòng)化提升。機(jī)遇&風(fēng)險(xiǎn)共存，憑借市場(chǎng)敏銳度，敢打敢拼的李東栓看到了我國(guó)航空制造業(yè)迅猛發(fā)展的未來(lái)也看到其中蘊(yùn)含的商機(jī)無(wú)限。
幾個(gè)項(xiàng)目成功試水飛機(jī)裝備領(lǐng)域以來(lái)，李東栓更加堅(jiān)定自己的信心，果斷決定，公司的重心逐步轉(zhuǎn)向飛機(jī)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，公司的整個(gè)“格局”發(fā)生了重大改變。
四達(dá)集團(tuán)－沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有限公司主要負(fù)責(zé)四達(dá)集團(tuán)在航空領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，作為沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“羅特”）總經(jīng)理，高級(jí)工程師趙林帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，打造四達(dá)在大型飛機(jī)裝備制造方面專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“進(jìn)入航空高端制造領(lǐng)域，我們從產(chǎn)品到市場(chǎng)都是在摸索中前行，開(kāi)始的艱險(xiǎn)可想而知。”趙林說(shuō)：“產(chǎn)品都是非標(biāo)的，往往是飛機(jī)制造廠提出具體需求，也許僅僅是一個(gè)想法，羅特來(lái)做研發(fā)，提供整體解決方案，難度可想而知。進(jìn)入伊始，采購(gòu)高端的設(shè)備，選擇強(qiáng)大的合作伙伴我們必須慎重考慮。
在對(duì)國(guó)內(nèi)多家飛機(jī)制造廠家進(jìn)行調(diào)研后，趙林發(fā)現(xiàn)，在航空高端制造領(lǐng)域，西門子產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額大，客戶認(rèn)可度較高。“飛機(jī)制造廠的數(shù)控車間，基本由西門子和法那科系統(tǒng)構(gòu)成，并且西門子比例更高。飛機(jī)主流制造廠家普遍對(duì)西門子的產(chǎn)品比較熟，用西門子的產(chǎn)品來(lái)支持我們的裝備，跟S FA E進(jìn)行合作，保證了 品質(zhì)，直接提升了客戶對(duì)我們產(chǎn)品的認(rèn)知度。”
羅特跟SFAE的合作初始僅限于產(chǎn)品，隨著不斷深入，雙方探尋到更多的價(jià)值契合點(diǎn)。“第一次產(chǎn)品合作，羅特耗費(fèi)近4個(gè)月自主研發(fā)五軸模塊功能，結(jié)果一臺(tái)機(jī)床的開(kāi)發(fā)耗時(shí)接近一年，方案還未必是最佳。
.后來(lái)跟SFAE北京工程部進(jìn)行需求探討，發(fā)現(xiàn)西門子德國(guó)有成熟的解決方案，雙方共同研發(fā)實(shí)施了方案的本地化，這樣僅3個(gè)月就能開(kāi)發(fā)完成一臺(tái)機(jī)床，且一個(gè)五軸模塊的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自己開(kāi)發(fā)所投入的成本。”西門子在全球擁有完整的航空自動(dòng)化解決方案，來(lái)自西門子AS總部 Aerospace Competence Center在航空分裝、總裝工藝上 卓有成效，其航空技術(shù)及解決方案在波音和空客等一流的飛機(jī)制造廠都有成功案例；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空工業(yè)領(lǐng)域，SFAE已和絕大部分航空主機(jī)廠簽訂了框架協(xié)議，并相繼贏得了空客A320低壓電柜項(xiàng)目，ARJ21支線飛機(jī)機(jī)身－機(jī)翼對(duì)接等項(xiàng)目。
“在中國(guó)市場(chǎng)，SFAE和各飛機(jī)制造廠保持緊密合作，但提供產(chǎn)品和服務(wù)僅限于把它當(dāng)作普通工廠對(duì)待。通過(guò)和羅特合作，介入了飛機(jī)制造廠設(shè)備的研發(fā)領(lǐng)域。中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，高端技術(shù)和工藝國(guó)外依賴度高，技術(shù)轉(zhuǎn)移很少，SFAE和羅特通過(guò)把西門子航空解決方案本地化，共同加速中國(guó)航空工業(yè)自動(dòng)化進(jìn)程。”SFAE東北區(qū)區(qū)域經(jīng)理張崴說(shuō)。如今，四達(dá)的收入“格局”也已發(fā)生了重大的變化，航空裝備領(lǐng)域的業(yè)務(wù)收入占到其總收入70 % 以上的份額。深耕航空制造業(yè)，企業(yè)取得一系列的成績(jī)，得到了各主流的飛機(jī)生產(chǎn)廠家的認(rèn)可；憑借領(lǐng)先的技術(shù)，這家民營(yíng)企業(yè)一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后。
布局：贏得先機(jī)
隨著航空工業(yè)逐步打破手工制造的現(xiàn)狀以及航空設(shè)備沖破國(guó)外技術(shù)壟斷的局面，未來(lái)幾年將是中國(guó)航空工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，自動(dòng)化、智能化和高科技將是航空裝備的主流。羅特+S FA E整合優(yōu)勢(shì) 資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，贏得先機(jī)。
在努力實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型發(fā)展，全力提升之際，趙林深諳只有自身不斷發(fā)展，才能不懼別人趕超的道理。在航空工業(yè)領(lǐng)域加緊布局，以創(chuàng)新引領(lǐng)，企業(yè)研發(fā)出多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的數(shù)字化高技術(shù)產(chǎn)品，包括用于飛機(jī)部件數(shù)字化鉆鉚的“數(shù)字化壓鉚機(jī)及托架系統(tǒng)”、用于運(yùn)轉(zhuǎn)空客機(jī)翼的“AGV35機(jī)翼輸送智能機(jī)器人”、用于X型機(jī)的機(jī)身對(duì)接“AGV15機(jī)器人智能安裝平臺(tái)”及用于鉆孔設(shè)備的數(shù)字化輸送的 “AGV3智能輸送機(jī)器人”等，進(jìn)一步在行業(yè)打開(kāi)知名度，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“經(jīng)過(guò)磨合階段，羅特SFAE雙方進(jìn)一步加強(qiáng)互信，取得了許多可喜的成績(jī)。”趙林說(shuō)。雙方合作的第一個(gè)項(xiàng)目是給某飛機(jī)制造廠打造國(guó)內(nèi)首例的飛機(jī)部件數(shù)字化鉆鉚專用設(shè)備，“這種特殊設(shè)備通常都是國(guó)外進(jìn)口或國(guó)內(nèi)大型國(guó)企生產(chǎn)，作為第一臺(tái)由民企設(shè)計(jì)完成的設(shè)備，飛機(jī)廠也非常重視。我們和SFAE一起討論方案進(jìn)行研發(fā)，歷時(shí)近一年，設(shè)備完成后經(jīng)客戶檢驗(yàn)完全符合要求，各方面的性能都達(dá)到國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際領(lǐng)先水平。飛機(jī)廠驗(yàn)收之后還特意把這臺(tái)設(shè)備披上紅綢作為重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行展示，我們的辛勤付出得到了回報(bào)。”
羅特研發(fā)的AGV自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸車系統(tǒng)綜合了光、機(jī)、電和計(jì)算機(jī)等當(dāng)今科技領(lǐng)域先進(jìn)的理論和應(yīng)用技術(shù)。在中央控制器的控制下，可在360°范圍實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)，按指令自動(dòng)沿著規(guī)定的路徑行駛，到達(dá)指定地點(diǎn)，完成一系列作業(yè)任務(wù)，是自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)（F M S）和柔性裝配系統(tǒng)(FA S) 的重要裝備，特別適合于飛機(jī)機(jī)身及機(jī)翼等大部件的運(yùn)輸，并可在總裝車間室內(nèi)使用，也可在不同車間室外及廠內(nèi)公路上使用。“這套系統(tǒng)極具推廣價(jià)值，有了成功的案例之后，我們把系統(tǒng)的技術(shù)及功能跟別的客戶溝通，他們都很感興趣，未來(lái)市場(chǎng)容量應(yīng)該很大。目前，我們的AGV運(yùn)輸車承載能力范圍為0.5T～200T?？梢詾?客戶量身定做最優(yōu)的解決方案。” 趙林說(shuō)。
2011年，雙方共同研發(fā)的“飛機(jī)大部件數(shù)字化鉆鉚裝配系統(tǒng)”同樣為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，借鑒并集成了當(dāng)今國(guó)際上 最新的可重構(gòu)并聯(lián)機(jī)器人技術(shù)、激光跟蹤與檢測(cè)技術(shù)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)等高科技技術(shù)，產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。“根據(jù)飛機(jī)制造廠的功能設(shè)想，羅特設(shè)計(jì)制作機(jī)械部分，SFAE提供電控解決方案。這套先進(jìn)的飛機(jī)裝配數(shù)字化裝備預(yù)計(jì)2012年3月面世，必將成為四達(dá)和SFA E合作的一個(gè)亮點(diǎn)。”
趙林提到公司最近研發(fā)的“飛機(jī)壁板爬行機(jī)器人制孔系統(tǒng)”，“主要用于機(jī)身環(huán)鉚，可以吸附在飛機(jī)表面之上，精確地進(jìn)行制孔工作。從實(shí)現(xiàn)上，需要2臺(tái)機(jī)器 人對(duì)著鉚釘進(jìn)行壓實(shí)，一個(gè)機(jī)器人操作螺栓，一個(gè)操作螺帽，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作而各自又互相獨(dú)立，2臺(tái)機(jī)器人之 間的控制協(xié)調(diào)部分就是采用西門子系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。該設(shè)備技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在機(jī)身對(duì)接數(shù)字化設(shè)備中又填補(bǔ)了一項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。”這個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品可不僅僅是概念新奇，同時(shí)兼具高端技術(shù)，是針對(duì)目前我國(guó)大飛機(jī)制造中，無(wú)法解決精準(zhǔn)定位、精確鉆鉚技術(shù)等難題 而研發(fā)的，解決了我國(guó)大飛機(jī)制造中，關(guān)鍵技術(shù)一直被國(guó)外封鎖的一大難題，其控制技術(shù)和產(chǎn)品將對(duì)我國(guó)大飛機(jī)制造起到極大的技術(shù)支撐作用。
趙林提到公司最近研發(fā)的“飛機(jī)壁板爬行機(jī)器人制孔系統(tǒng)”，“主要用于機(jī)身環(huán)鉚，可以吸附在飛機(jī)表面之上，精確地進(jìn)行制孔工作。從實(shí)現(xiàn)上，需要2臺(tái)機(jī)器 人對(duì)著鉚釘進(jìn)行壓實(shí)，一個(gè)機(jī)器人操作螺栓，一個(gè)操作螺帽，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作而各自又互相獨(dú)立，2臺(tái)機(jī)器人之 間的控制協(xié)調(diào)部分就是采用西門子系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。該設(shè)備技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在機(jī)身對(duì)接數(shù)字化設(shè)備中又填補(bǔ)了一項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。”這個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品可不僅僅是概念新奇，同時(shí)兼具高端技術(shù)，是針對(duì)目前我國(guó)大飛機(jī)制造中，無(wú)法解決精準(zhǔn)定位、精確鉆鉚技術(shù)等難題 而研發(fā)的，解決了我國(guó)大飛機(jī)制造中，關(guān)鍵技術(shù)一直被國(guó)外封鎖的一大難題，其控制技術(shù)和產(chǎn)品將對(duì)我國(guó)大飛機(jī)制造起到極大的技術(shù)支撐作用。
要發(fā)展我國(guó)的航空制造業(yè)，必須走自動(dòng)化加數(shù)字化制造裝配的道路，而控制系統(tǒng)為航空制造裝備了“智能芯”。趙林告訴記者，通過(guò)和國(guó)內(nèi)主流飛機(jī)制造廠家頻繁接觸，他們都已經(jīng)意識(shí)到，中國(guó)航空制造必須要下大力氣進(jìn)行一番自動(dòng)化升級(jí)改造才能有所發(fā)展。擁有龐大 的市場(chǎng)需求和國(guó)家政策的大力支持，他認(rèn)為，“航空裝備”這條路比他想象中發(fā)展地更快。
2009年，SFAE北京工程部專門組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)羅特在航空制造領(lǐng)域的項(xiàng)目提供應(yīng)用解決方案以支持其在航空領(lǐng)域更大的發(fā)展。“我們的一個(gè)需求，SFAE的工程師有時(shí)要做大量的實(shí)驗(yàn)，完成后由資深的工程師給我們進(jìn)行實(shí)地演示，一些我們沒(méi)有想到的細(xì)節(jié)問(wèn)題，他們也主動(dòng)提出并幫助我們解決。”趙林說(shuō)：“作為一家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入高端制造領(lǐng)域，SFA E給予我們的支持力度相當(dāng)大。西門子全球無(wú)與倫比的技術(shù)還有系統(tǒng)能力固然是我們合作首選SFAE的原因；在制定方案和實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)中的服務(wù)支持能力更是SFAE的突出優(yōu)勢(shì)。”不論是四達(dá)集團(tuán)總經(jīng)理李東栓，還是羅特的總經(jīng)理趙林都對(duì)SFAE的服務(wù)非常滿意。
SFAE利用全球西門子產(chǎn)品技術(shù)資源，全力服務(wù)客戶實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。2010年，西門子航空領(lǐng)域全球會(huì)議在德國(guó)召開(kāi)，在出發(fā)之前，西門子方面特意來(lái)到羅特，同趙林進(jìn)行溝通，就產(chǎn)品及方案上的新需求；需要哪些領(lǐng)域的強(qiáng)力支持深入討論，把一些難以解決的機(jī)型問(wèn)題，沒(méi)有 方案的項(xiàng)目認(rèn)真整理帶去德國(guó)尋求解決之道。“德國(guó)方面提供的一些技術(shù)解決方案有一些在我們的項(xiàng)目中已經(jīng)得到了實(shí)際應(yīng)用，我同時(shí)期望，在同SFAE合作通向未來(lái)的道路上，更多地借力西門子全球航空制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，西門子總部能夠給予我們更大力度的支持。”趙林 對(duì)此充滿感激也滿懷期待。
步局：搶占高點(diǎn)
中國(guó) “大飛機(jī)”的夢(mèng)想帶來(lái)的航空裝備業(yè)的規(guī)模和深度意味著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，作為中國(guó)航空裝備的先行 者，四達(dá)聯(lián)手SFAE，搶占航空高端裝備制造制高點(diǎn)，致力于成為中國(guó)航空業(yè)的脊梁。
中國(guó)是除美國(guó)以外最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，多年來(lái)，為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，各大航空制造企業(yè)與中國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)行了多種合作。早在1985年開(kāi)始，波音MD—80飛機(jī)就在上海組裝；空客在天津設(shè)立了合資總裝廠；巴西航空工業(yè)公司與哈飛合資成立ERJ145飛機(jī)總裝廠；沈飛成為龐巴迪C系列飛機(jī)的關(guān)鍵供應(yīng)商。通過(guò)為主流民用飛機(jī)生產(chǎn)配件，中國(guó)航空工業(yè)得以不斷提高供應(yīng)零部件產(chǎn)品的深度、廣度以及復(fù)雜程度，逐步躋身到世界主流民用飛機(jī)配件生產(chǎn)商的行列。
中國(guó)龐大的飛機(jī)制造業(yè)為四達(dá)在航空裝備領(lǐng)域的發(fā)展提供了廣闊的空間，“飛機(jī)制造當(dāng)中涉及的設(shè)備及工藝非常多，因此需求也多。AGV自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸車系統(tǒng)就是在參觀客戶生產(chǎn)車間時(shí)，客戶提出的生產(chǎn)中縈繞的一個(gè)難題。后來(lái)，僅耗時(shí)2個(gè)月，我們就完成了設(shè)計(jì)及制造的整體解決方案，當(dāng)我把三維立體動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)錄像發(fā)給對(duì)方負(fù)責(zé)人時(shí)，他非常驚訝。以客戶需求為先，對(duì)客戶的需求集中優(yōu)勢(shì)力量進(jìn)行快速響應(yīng)這是我們作為一家民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是四達(dá)集團(tuán)總經(jīng)理李東栓從創(chuàng)立企業(yè)之初就一直堅(jiān)持的。”趙林說(shuō)。
以客戶需求為先同樣是SFAE服務(wù)客戶的理念。趙林談到了很多SFAE服務(wù)的細(xì)節(jié)，雙 方在方案實(shí)施過(guò)程中，很多小的問(wèn)題SFAE都能夠進(jìn)行最及時(shí)的解決。比如說(shuō)，一般產(chǎn)品的采購(gòu)都有訂貨周期的問(wèn)題，有時(shí)需要兩三個(gè)月的周期，而設(shè)備交付給客戶有嚴(yán)格的期限，遇到特別緊急的情況，SFAE就會(huì)采取合同簽訂后先提供樣機(jī)趕進(jìn)度，等現(xiàn)機(jī)到了再進(jìn)行置換 的方式，大大方便了客戶；對(duì)西門子的新產(chǎn)品系列及一些符合羅特需求的特殊產(chǎn)品系列，像直驅(qū)電機(jī)，SFAE也經(jīng)常主動(dòng)提供資料及樣機(jī)加深羅特技術(shù)人員對(duì)西門子產(chǎn)品的熟悉程度等等，這些都為雙方長(zhǎng)久的合作打下良好的基礎(chǔ)。為了提高西門子服務(wù)水平，更好滿足客戶需求，西門子在新的公司結(jié)構(gòu)調(diào)整中把服務(wù)職能單獨(dú)劃分出來(lái)，將服務(wù)作為一種獨(dú)立業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。SFAE 傾力打造“定制化”服務(wù)理念，將量身定制融入設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。“羅特的每種設(shè)備基本都是一種配置，即使是同一種產(chǎn)品比如型架設(shè)備，各家飛機(jī)廠的要求也不近相同，所有系統(tǒng)都是變通的‘定制化’專有設(shè)備，基于裝備的特殊性，每個(gè)項(xiàng)目都是開(kāi)創(chuàng)性的，需要自主研發(fā)。所以在合作過(guò)程中，我們給SFAE提出的也是‘定制化’的高標(biāo)準(zhǔn)要求，每個(gè)項(xiàng)目對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是嶄新的挑戰(zhàn)，每一臺(tái)設(shè)備都是精誠(chéng)合作的成果。”趙林說(shuō)：“出于航空領(lǐng)域高端技術(shù)的國(guó)際保密性，有些設(shè)備我們直接看不到，有時(shí)僅僅憑網(wǎng)上的一張照片來(lái)破譯出系統(tǒng)的精妙之處，然后結(jié)合資料研發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)客戶需求。”雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把“定制化”服務(wù)演繹到極致。
高端裝備制造都具有技術(shù)密集、附加值高及帶動(dòng)作用強(qiáng)的特點(diǎn)。“我們打入航空制造領(lǐng)域的同時(shí)帶進(jìn)一大批先進(jìn)的技術(shù)及廠家。到現(xiàn)在為止，我們已經(jīng)脫離了機(jī)器人行業(yè)，也脫離了數(shù)控機(jī)床行業(yè)，所有設(shè)備實(shí)際上介于機(jī)器人和數(shù)控機(jī)床中間。在中國(guó)民航市場(chǎng)，羅特處于發(fā)展的前期階段，但參與的是高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)是必 走之路。”趙林說(shuō)：“四達(dá)作為一家民營(yíng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)宏大的目標(biāo)一是靠自己的技術(shù)實(shí)力，另外就是靠和像西門子這樣的巨人聯(lián)合起來(lái)，合作攻打市場(chǎng)，這樣無(wú)論到哪兒，不能說(shuō)無(wú)敵，基本上都能拿下。”這份壓倒別人的自信源自市場(chǎng)的檢驗(yàn)，四達(dá)經(jīng)驗(yàn)成熟的機(jī)器人及CNC（數(shù)控系統(tǒng)）專家以及大型自動(dòng)化機(jī)械專家隊(duì)伍聯(lián)合SFAE卓有成效的電氣控制系統(tǒng)解決方案，使得四達(dá)在飛機(jī)數(shù)字化制造裝備領(lǐng)域的研發(fā)與設(shè)計(jì)能力出眾，幾年發(fā)展下來(lái)，在市場(chǎng)上所向披靡，沒(méi)有遭遇到有競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)手的威脅。
“對(duì)SFAE來(lái)說(shuō)，航空領(lǐng)域也是我們的目標(biāo)行業(yè)。SFAE的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)集中在零部件的加工，在總裝領(lǐng)域，S FA E有待通過(guò)和四達(dá)深入合作，加大西門子國(guó)外技術(shù)本土化的力度，聯(lián)合開(kāi)拓市場(chǎng)，共同打造雙方在航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 張崴說(shuō)。中國(guó)航空業(yè)正處于實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的黃金機(jī)遇期，抓住這一機(jī)遇，才能實(shí)現(xiàn)振興航空工業(yè)的目標(biāo)。作為航空裝備的生產(chǎn)企業(yè)將在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起著決定性的作用，走在前面的四達(dá)聯(lián)手SFAE已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。致力成為中國(guó)航空業(yè)的脊梁，四達(dá)已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)。
