共軌燃油系統(tǒng) 應(yīng)對(duì)排放新標(biāo)準(zhǔn)
無(wú)需贅言，PM2.5已經(jīng)是每天都見(jiàn)諸報(bào)端的熱點(diǎn)話題了，對(duì)減少其根源之一的汽車排放，人們一直在探索各種解決方案。從該領(lǐng)域的領(lǐng)先市場(chǎng)——歐洲的發(fā)展和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。
共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。
“換句話說(shuō)，該系統(tǒng)的采用可以使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能都會(huì)有進(jìn)一步的提高?，F(xiàn)在該項(xiàng)新技術(shù)已開始在國(guó)外以柴油機(jī)提供動(dòng)力的汽車上投入使用，被公認(rèn)為是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。” 埃馬克銷售副總監(jiān)王啟榮先生表示。
這是燃油噴射系統(tǒng)的一次技術(shù)變革，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)企業(yè)如博世、西門子、德爾福、日本電裝等少數(shù)企業(yè)一直掌握著這樣的核心技術(shù)。面對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)格的排放要求，更好地滿足日益蓬勃的市場(chǎng)需求，亞新科天緯——國(guó)內(nèi)專業(yè)的燃油噴射系統(tǒng)制造廠商，憑借著多年的行業(yè)積淀，參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)自主研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了共軌燃油系統(tǒng)的制造工藝，并與埃馬克等先進(jìn)設(shè)備供應(yīng)商一起，實(shí)現(xiàn)了其復(fù)雜、高精的加工要求。
實(shí)現(xiàn)精度與效率雙豐收
燃油噴射是復(fù)雜的機(jī)械、液壓、電子系統(tǒng)聯(lián)合做業(yè)，要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的工作環(huán)境。顯然，亞新科天緯過(guò)去的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)很難滿足其零件加工要求了。汽車零部件加工專家——埃馬克，在加工共軌系統(tǒng)各零件方面有著豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在加工噴油器、噴油管、泵體、共軌管等零件的解決方案已經(jīng)非常成熟。“引進(jìn)EMAG機(jī)床給我們帶來(lái)了加工技術(shù)的變革，由此順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的潮流。” 亞新科天緯工藝和投資總監(jiān)茅進(jìn)先生表示。
在與埃馬克銷售人員的討論后，亞新科天緯選擇了EMAG VSC160 TWIN雙主軸機(jī)床，該機(jī)型在共軌燃油系統(tǒng)噴油器體的車削加工擁有極其廣泛的使用率和深度認(rèn)可，其“一次裝夾，全部加工”的特點(diǎn)曾令眾多生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了精度和效率的雙豐收。
以噴油器這個(gè)共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件為例，它的加工部位多、工藝難度最大、加工精度要求堪稱最高。
由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如果將噴油器剖開來(lái)看，不僅是小而深的孔，而且還呈階梯式，內(nèi)外均有螺紋。內(nèi)外螺紋并不對(duì)稱，例如外螺紋在端部、內(nèi)螺紋在中間位置，加工的復(fù)雜程度由此可見(jiàn)。有的部件還有斜孔?？子稚钣中。绻脗鹘y(tǒng)的臥式加工，排屑往往是令人頭疼的問(wèn)題，可是對(duì)埃馬克獨(dú)特的倒立車而言，這根本就不是問(wèn)題：落屑朝下，排屑理想。
如此多的工序，要保證加工精度是亞新科天緯面臨的一大挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)考核設(shè)備的精度和穩(wěn)定性，要求CMK標(biāo)準(zhǔn)值為1.67，也就是說(shuō)通常設(shè)備尺寸精度都在10um以內(nèi)，“使用了EMAG VSC160 TWIN機(jī)床，比如平面度、跳動(dòng)、粗糙度等各種精度要求都能輕松達(dá)標(biāo)。”茅進(jìn)先生表示。
茅進(jìn)先生繼續(xù)解釋道：“EMAG將所有功能集成到一臺(tái)機(jī)床，其‘一次裝夾，全部加工’讓我們的生產(chǎn)整體提升了一大步，EMAG VSC160 TWIN 配有12個(gè)刀位，將所有不同的工序合并成為一個(gè)緊湊的流程，最大程度地將我們以往在工裝、夾具等環(huán)節(jié)對(duì)精度和加工時(shí)間的負(fù)面影響降到最低；EMAG VSC160 TWIN可兩個(gè)工位同時(shí)加工，配有自動(dòng)上下料系統(tǒng)，使整體加工效率大為提升。”
在亞新科天緯工廠從事加工制造20多年的現(xiàn)場(chǎng)工作人員潘峰對(duì)EMAG機(jī)床的安裝調(diào)試相當(dāng)滿意，工藝工程師曹祝兵先生也表示：“共軌燃油系統(tǒng)要求很高，之前與很多能夠加工共軌燃油系統(tǒng)的機(jī)床企業(yè)都有所接觸，EMAG VSC160 TWIN專為加工這種產(chǎn)品而設(shè)計(jì)，不光精度高，而且專一性強(qiáng)，雙主軸設(shè)計(jì)保證在2分鐘內(nèi)便可一次加工2個(gè)零件，效率非常高。”
加工靈活 拓展?jié)摿薮?/strong>
早在5年前，亞新科天緯就與清華大學(xué)等高校及科研單位合作，研發(fā)并成功試制出適應(yīng)行業(yè)需求的共軌燃油系統(tǒng)。作為一家技術(shù)密集型企業(yè)，亞新科天緯通過(guò)學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，持續(xù)改進(jìn)加工工藝，力求為客戶不斷提升價(jià)值。茅進(jìn)先生表示，亞新科天緯從未停止對(duì)新技術(shù)的研發(fā)，不斷在進(jìn)行新產(chǎn)品、新工藝的試制。小批量、多品種，是其當(dāng)前的加工特點(diǎn)。
“我們?cè)跉W洲有非常多的成功案例，我們也非常愿意與亞新科天緯分享其中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是加工怎樣的規(guī)格，我們?cè)诘毒?、夾具、工裝、編程、工藝等所有相關(guān)環(huán)節(jié)都能針對(duì)用戶的具體需求提供全面的解決方案。”埃馬克王啟榮說(shuō)。“正是與埃馬克這樣的合作伙伴一起，我們將研發(fā)成果變成現(xiàn)實(shí)。” 茅進(jìn)先生的如是表述對(duì)此作出了充分肯定。
從2013年7月1日起，國(guó)家在汽車行業(yè)將開始實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)相當(dāng)于歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，當(dāng)前市場(chǎng)上很多汽車產(chǎn)品將需要隨著新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做出相應(yīng)調(diào)整。作為汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝需要改進(jìn)，而作為發(fā)動(dòng)機(jī)心臟的燃油噴射系統(tǒng)同樣需要工藝進(jìn)行改進(jìn)。為此，將牽動(dòng)整個(gè)汽車系統(tǒng)生產(chǎn)工藝的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家與燃油系統(tǒng)廠家都需要增加共軌燃油系統(tǒng)，市場(chǎng)潛力巨大。為此，亞新科天緯計(jì)劃未來(lái)五年年生產(chǎn)共軌燃油系統(tǒng)30萬(wàn)套，噴油器年產(chǎn)240萬(wàn)套。
“我們提供的高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)，致力于給客戶在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性上帶來(lái)多重價(jià)值提升。這是一項(xiàng)協(xié)同戰(zhàn)略，將由我們和我們的合作伙伴共同完成。” 茅進(jìn)先生如是說(shuō)?！?/p>
