中國軌道交通行業(yè)這幾年經(jīng)歷了一個神速的發(fā)展過程。其中，以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設(shè)與改造，更是成功步入了發(fā)展的“快車道”。
軌道交通行業(yè)對機(jī)床的需求大致分為四個方面，一是軌道加工和高速鐵路路枕加工，二是機(jī)車和車輛的制造，三是車輪和車輛零部件的制造，四是軌道交通行業(yè)機(jī)車運行的日常維護(hù)。這四方面幾乎覆蓋了軌道交通從路網(wǎng)建設(shè)、車輛制造、運營維護(hù)等軌道交通全系產(chǎn)業(yè)鏈，目前軌道交通行業(yè)每年用于機(jī)床采購的金額接近70億元。顯而易見，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國機(jī)床市場一個非常重要的新興客戶群。
例如中國鐵路前六次提速的機(jī)車主要是以南車為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車，最近兩年來，鐵路提速以電力機(jī)車為主。但內(nèi)燃機(jī)車還是具有不可取代的地位，尤其在提速貨運機(jī)車方面。
內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。柴油在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過走行部驅(qū)動機(jī)車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)及輔助裝置組成的。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車的需求量還是相當(dāng)大的。全路內(nèi)燃機(jī)車目前約有19000多臺，此外，大功率調(diào)車機(jī)車目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車更新總量在600臺以上。
軌道交通的快速發(fā)展，的確給機(jī)床裝備行業(yè)和相應(yīng)的工具行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。2012年4月，MM《現(xiàn)代制造》雜志社在南京舉辦了第八屆中國國際金屬加工高峰論壇，此次高峰論壇以邁進(jìn)整體解決方案時代為主題，引發(fā)了各路專家學(xué)者的熱烈討論。
軌道交通行業(yè)與機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展可謂相輔相成，相互促進(jìn)。綠色且多元化、噪聲低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是機(jī)床制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。相信我國軌道交通和機(jī)床制造業(yè)的前景會因彼此相互促進(jìn)發(fā)展而更加光明。
