日本鐵路東海公司最近再次進(jìn)行超導(dǎo)磁懸浮高速列車載人試驗(yàn)，創(chuàng)造了時速603公里的世界高鐵最高速度，打破了該公司此前創(chuàng)下的590公里的世界紀(jì)錄，引起國際鐵路行業(yè)的高度關(guān)注。近年來，中國與日本在國際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場的競爭加劇。目前日本已經(jīng)掌握了世界上行駛速度最快的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路技術(shù)，并正在建設(shè)世界上首條城際超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路。
日本有關(guān)方面認(rèn)為，這是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，一旦實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的首次出口，就有望成為日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。美國是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中計(jì)劃修建高速鐵路里程數(shù)量最多的國家。日本國土交通省官員認(rèn)為，如果美國能夠在世界上率先采用日本的超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)，無疑具有極佳的示范作用，有望大大地促進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的向海外輸出的進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)日本政府制定的“基
礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”。
日本正在修建的從東京至名古屋的超導(dǎo)磁懸浮高鐵，全程286公里，初步建設(shè)預(yù)算為55235億日元，按編制預(yù)算當(dāng)時的匯率計(jì)算，大約相當(dāng)于550億美元，每公里的建設(shè)費(fèi)用接近2億美元，比起平均每公里造價不到0.5億美元的中國高鐵，約高出3倍，且僅僅286公里的線路建設(shè)周期需要13年。受建設(shè)成本昂貴、投資總額巨大等因素影響，日本的超導(dǎo)磁懸浮高鐵出口前景并不樂觀。
