據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1～7月，我國(guó)承接新船訂單1400萬(wàn)載重噸，同比大幅下降69.4%。88家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額33.5億元，同比下降17.7%。隨著航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條，造船訂單明顯減少，船舶價(jià)格持續(xù)下降，越來越多的造船企業(yè)陷入盈利下滑困境，破產(chǎn)企業(yè)也在增多。
自2014年12月至今，已經(jīng)有莊吉船業(yè)、STX大連集團(tuán)、明德重工等多家造船企業(yè)宣布破產(chǎn)。我國(guó)造船行業(yè)正在困境中艱難行走，一方面由于世界航運(yùn)業(yè)整體的大蕭條帶來的新船訂單驟減和造船企業(yè)紛紛倒閉；另一方面則是由于我國(guó)近幾年造船業(yè)的快速崛起，許多公司紛紛加入造船行業(yè)，造成全國(guó)造船產(chǎn)能膨脹，2014年僅中國(guó)的造船能力就能滿足全球市場(chǎng)的需求，供大于求的情況下，許多低附加值的造船廠生存力能力薄弱。另外，隨著船舶行業(yè)的不景氣，企業(yè)融資更加困難，融資成本的增加進(jìn)一步制約了船企的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士分析，船舶價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)，至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。■
