輕型的增強(qiáng)熱塑性LWRT復(fù)合材料
persico公司LWRT復(fù)合料汽車應(yīng)用技術(shù)
意大利persico公司LWRT復(fù)合料汽車應(yīng)用技術(shù)
意大利persico輕型的增強(qiáng)熱塑性LWRT復(fù)合料汽車應(yīng)用技術(shù)
由于LWRT復(fù)合材料密度較小，其每單位重量產(chǎn)生硬度要比傳統(tǒng)玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性(GMT)片材高，同時(shí)此種材料與金屬、GMT及傳統(tǒng)PP和尼龍長纖維熱塑性(LFT)復(fù)合物相比，具有減輕重量、設(shè)計(jì)更靈活及成本更低優(yōu)勢(shì)，因此使其成輕型GMT復(fù)合材料理想替代品。
據(jù)介紹，通過采用低壓成型技術(shù)，這種新型復(fù)合材料容易粘附于織物、紗布、泡沫材料、干粉涂膜及堅(jiān)固PP表面，因此方便地進(jìn)行模內(nèi)裝飾，此外還利用此種粘附薄膜而使Symalite材料粘接涂鋁線圈片材上，目前正考慮種鋁/塑層壓制件用于制造汽車車頂模塑件。
Symalite復(fù)合材料適合于制造汽車車底屏蔽防護(hù)裝置、承重板、車頂內(nèi)襯、車門裝飾、行李架、車頂模塑件、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及車行李箱蓋等。
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新穎生產(chǎn)工藝通常GMT復(fù)合材料片材由PP粉末和切碎玻璃纖維復(fù)合而成，與GMT復(fù)合材料制造工藝所不同， LWRT輕型復(fù)合材料采用織物生產(chǎn)所用干工藝技術(shù)來生成由PP和玻璃纖維摻和毛狀物連續(xù)生產(chǎn)過程，該摻和毛狀物被加熱高于PP熔點(diǎn)溫度，再其層壓粘接膜，或純PP膜表面層切成坯料，考慮使用被切碎過短玻璃纖維模制零件時(shí)往往會(huì)發(fā)生樹脂從纖維分離現(xiàn)象，因此該公司選用了長度78mm玻璃纖維生成防止分離3D基質(zhì)，聲稱該工藝使玻璃纖維好地分布PP，同時(shí)也能好地控制材料膨松過程。 當(dāng)片材遇熱時(shí)會(huì)膨松擴(kuò)展而使厚度達(dá)原來5倍，因玻璃纖維由壓縮狀態(tài)固結(jié)坯料舒展開來所導(dǎo)致，因此通過改變玻璃纖維含量來調(diào)整片材膨松度，當(dāng)玻璃纖維含量較高時(shí)膨松度會(huì)增加密度減小，從而使終產(chǎn)品比硬度(硬度與重量之比)升高
用Symalite坯料制作產(chǎn)品時(shí)，采用了低壓熱沖壓工藝該工藝使用了這種雙面型鋁質(zhì)板模具，據(jù)說該模具成本和研制周期都比鋼質(zhì)模具要少得多，使用種模具坯料成型過程只產(chǎn)生小變形，所生產(chǎn)出終制品同壁厚處具有同強(qiáng)度厚地方通常硬度高，而薄地方雖硬度高抗拉強(qiáng)度卻高。
能夠生產(chǎn)出玻璃纖維含量20%~60%片材目前玻璃纖維含量等級(jí)40%~55%產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了商品化其40%玻璃纖維含量片材適合于制造車底屏蔽裝置、承重板及開式車頂；55%玻璃纖維含量片材適合于制造車頂內(nèi)襯上些層壓制件標(biāo)準(zhǔn)尺寸有22in、30in、45in和90in(1in=25.4mm)當(dāng)也按照要求進(jìn)行定制
意大利persico公司用于SMC、BMC、DMC、GMT、D-LFT、G-LFT等熱固性、熱塑性復(fù)合材料的模壓成型。該類制品廣泛應(yīng)用于船舶汽車、建筑石化、能源建材、電力電器、電子通訊、軌道交通、航天航空等領(lǐng)域。具有高效、高配、高可靠性及低能耗等特點(diǎn)。
