在之前的文章里面，我寫過(guò)，中國(guó)的人均制造業(yè)產(chǎn)值（注意是制造業(yè)，不是工業(yè)，制造業(yè)不包含采礦業(yè)，熱水燃?xì)獾龋┮呀?jīng)顯著超過(guò)發(fā)展中國(guó)家，呈現(xiàn)大幅領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
和進(jìn)入了世界經(jīng)濟(jì)20強(qiáng)的發(fā)展中國(guó)家比，
2015年人均制造業(yè)產(chǎn)值，
中國(guó)是墨西哥的1．46倍，是土耳其的1．3倍；
中國(guó)是俄羅斯的2．01倍；中國(guó)是巴西的2．69倍；
中國(guó)是印度的9．9倍，中國(guó)是印尼的3．4倍；
世界經(jīng)濟(jì)第20名的經(jīng)濟(jì)總量只有中國(guó)的5％多一點(diǎn)，所以這以外的國(guó)家比較意義不大。
也就是世界主要的發(fā)展中國(guó)家比，我們的人均已經(jīng)是他們的1．3－10倍。
同時(shí)我國(guó)人均制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了美日德發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)三強(qiáng)的三分之一左右。
以2015年為例，我國(guó)人均制造業(yè)增加值是美國(guó)人均的35．5％；我國(guó)人均制造業(yè)增加值是德國(guó)人均的27．8％；我國(guó)人均制造業(yè)增加值是日本人均的33．4％。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)是2018年了，我國(guó)人均制造業(yè)產(chǎn)值占美日德的比例還會(huì)在上面數(shù)字的基礎(chǔ)上有所上升。
中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)在人均上已經(jīng)和發(fā)展中國(guó)家拉開(kāi)了差距，同時(shí)又離發(fā)達(dá)國(guó)家還有距離。我們已經(jīng)處于往前一步就是發(fā)達(dá)國(guó)家的階段。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
當(dāng)2025年左右，中國(guó)人均GDP和人均制造業(yè)產(chǎn)值邁入發(fā)達(dá)國(guó)家最低門檻，中國(guó)模式一定會(huì)成為人類歷史產(chǎn)業(yè)升級(jí)教科書。
我們要自信地爭(zhēng)奪中國(guó)制造的話語(yǔ)權(quán)，和美國(guó)，日本，德國(guó)制造比較，2018年我國(guó)人均制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)差不多是他們的40％，盡管總體不如他們高端，但我們?cè)诤芏喾矫媸潜人麄兿冗M(jìn)的。也就是說(shuō)既有他們超過(guò)我們的地方，也有我們超過(guò)他們的地方。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
貶低中國(guó)制造的人，已經(jīng)形成了一套邏輯體系：
“外國(guó)不是技術(shù)上造不出來(lái)，而是主動(dòng)放棄”
“主動(dòng)放棄的原因是因?yàn)槔麧?rùn)低，附加值低，所以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給中國(guó)做”
“中國(guó)制造在全球最低端，都是組裝貨”
我們聽(tīng)到這些錯(cuò)誤信息的時(shí)候，第一反應(yīng)往往會(huì)覺(jué)得好像真的是那么回事，但是這顯然不是事實(shí)，中國(guó)制造在任何領(lǐng)域都不是全球最低端，
如果中國(guó)制造是全球最低端，那么人均制造業(yè)產(chǎn)值遠(yuǎn)不如中國(guó)的工業(yè)大國(guó)墨西哥，印尼，土耳其，俄羅斯，印度，巴西處于制造業(yè)的什么端？地下室？
再進(jìn)一步，那些還不如這些發(fā)展中工業(yè)大國(guó)的國(guó)家的制造業(yè)，處于什么端呢？
真的“不是技術(shù)上造不出來(lái)，而是主動(dòng)放棄”嗎？
比方說(shuō)，智能手機(jī)里的處理器和基帶芯片這種高附加值的產(chǎn)品，日本就造不出來(lái)，日本索尼，夏普，京瓷現(xiàn)在都還設(shè)計(jì)和生產(chǎn)智能手機(jī)，但是核心的處理器和基帶芯片都要從美國(guó)進(jìn)口。
再比如說(shuō)，支線民航客機(jī)我國(guó)的ARJ 21于2002年立項(xiàng)，2015年底交付到現(xiàn)在已經(jīng)商業(yè)飛行兩年多了，日本的支線民航科技MRJ于2003年立項(xiàng)，還要等到2020年才能交付。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
導(dǎo)致2018年1月，失去耐心的美國(guó)東方航空公司決定取消2014年9月下達(dá)的40架MRJ訂單。
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