從機翼尖端到起落架，現(xiàn)代化飛機內(nèi)部遍布著高度發(fā)達的管路系統(tǒng)，燃油管、液壓油管、空氣和氧氣管等等，無數(shù)彎管像血管一樣支持著飛機的正常運作。
兩大質(zhì)量檢測難題
位于德國 Speyer的PFW Aerospace AG，是航空航天業(yè)管路系統(tǒng)制造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，知名的EADS/Airbus、Boeing、Bombardier 和 Eurocopter 都是該公司的客戶。然而，PFW在彎管的質(zhì)量檢測過程中遇上兩大難題——降低廢品率與檢具的淘汰率。
據(jù)PFW 的項目工程師介紹，航空航天管件制造中的生產(chǎn)量往往不超過10個，甚至有時候只生產(chǎn)一個部件，而飛機制造中使用的昂貴材料對生產(chǎn)過程的良品率提出很高的要求。同時，傳統(tǒng)的機械管件檢具往往因為不適應(yīng)管件的更新變化而被淘汰，造成高昂的檢測成本。
部署 TubeInspect 系統(tǒng)
為實現(xiàn)更高效率，PFW對海克斯康的TubeInspect光學(xué)測量系統(tǒng)的可用性進行分析，將其與一直用來檢查成品管道的接觸式系統(tǒng)進行比較，僅僅兩項測試就得到PFW 的大客戶 Airbus認可，根據(jù)測試結(jié)果認定 TubeInspect 測量系統(tǒng)適合 7°以上管道彎曲度的測量，并正式批準 PFW 在生產(chǎn)中部署 TubeInspect 系統(tǒng)。
TubeInspect光學(xué)測量系統(tǒng)，是專門針對彎管部件的全光學(xué)測量系統(tǒng)，它使用高分辨率數(shù)字照相機進行高精確度的管件幾何結(jié)構(gòu)測量，并且它還能夠計算設(shè)置與校正數(shù)據(jù)并傳送至彎曲機。其管件檢查所需時間很短，一根燃料管的測量數(shù)據(jù)在 3 秒 內(nèi)即可得到；具有 40 多個彎曲部位的復(fù)雜制動油管的測量用時不足 20 秒，是高成本的機械檢具的理想替代品。
兩項測試贏獲信任
PFW 使用代表最新技術(shù)標準的兩個程序?qū)y量系統(tǒng)進行分析。第一項測試是測量能力的檢測，即在沒有任何操作人員影響的情況下根據(jù)校正標準來評估測量系統(tǒng)的偏差和變度。TubeInspect 在最優(yōu)條件下的誤差極低，優(yōu)于競爭設(shè)備。
第二項測試是可重復(fù)性的檢測，在分析實驗過程中，TubeInspect 和接觸式系統(tǒng)都用來測量由四個不同機器安裝員用三種不同夾具調(diào)試的四個完全不同的管道，將每種系統(tǒng)的共計 48 次測量進行記錄，結(jié)果TubeInspect 比接觸式系統(tǒng)好五倍。
PFW 將測量結(jié)果交給了最重要的客戶之一 Airbus，以極具有說服力的結(jié)果獲得了Airbus 的正式批準，允許其在生產(chǎn)中部署 TubeInspect 系統(tǒng)。
TubeInspect光學(xué)測量系統(tǒng)以優(yōu)異的測量能力極大降低了廢品率與檢具淘汰率，充分適應(yīng)了航空航天行業(yè)嚴格的管件檢測要求，是彎管部件質(zhì)量檢測的不二選擇。
