中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中航科工已經(jīng)開展了“高速飛行列車”（簡稱飛鐵）的研究論證。“高速飛行列車”的設(shè)計(jì)最大運(yùn)行速度分為1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)和4000公里/小時(shí)三個等級，未來將逐步實(shí)現(xiàn)。
這哪里還是一輛高鐵
就是地面版的加快型大飛機(jī)！
也有網(wǎng)友稱：這簡直就是“飛鐵”！
北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說，未來的“高速飛行列車”可能半小時(shí)就能從深圳出發(fā)到達(dá)北京了。
就算是北京到武漢
橫跨了差不多半個中國
也只要30分鐘！
也就是說，從今以后
如果距離遠(yuǎn)、趕時(shí)間的出行
根本不需要再坐飛機(jī)
更不用提前幾個小時(shí)去候機(jī)室
或者天氣惡劣的時(shí)候面臨改簽問題！
飛行模式和原理
飛鐵是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。也就是說利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
安全問題
如此之快的速度，人體能否承受得了？高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實(shí)是加速度帶來感覺，像飛機(jī)在巡航飛行時(shí)大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺到，就是這個道理。
“ 飛鐵在加速時(shí)將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。”
重點(diǎn)是，此次的超級高鐵核心技術(shù)
全部都是由中國航天科工集團(tuán)
全面研發(fā)、制造的！
所采用的高鐵技術(shù)
全部都是世界最最最最頂級！
實(shí)施戰(zhàn)略
“高速飛行列車”項(xiàng)目落地開花將按照三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：
第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)
第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)
第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。
據(jù)介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。
瘋了，瘋了，中國速度，簡直就是飛一般的感覺！
不久之后，我們或許將看到這樣的一幕：早上在合肥吃完早餐，然后出門去高鐵站，8分鐘到上海；中午在北京吃個烤鴨，然后3分鐘又飛到天津；晚上想去深圳購物逛街，再坐上高鐵，然后30分鐘就到了深圳！
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