日本的產(chǎn)品質(zhì)量，曾經(jīng)非常受到中國人認(rèn)可。
貴是貴了點，但質(zhì)量應(yīng)該是肯定沒話說，畢竟是一個具備工匠精神的國家造出來的產(chǎn)品，對質(zhì)量有著一絲不茍的要求。
日本“工匠精神”曾經(jīng)在中國的名氣，想必大家都感受過，什么日立、東芝、三菱早被吹上了天，十幾年前中國游客就連去日本旅游，都要捎一個電飯煲或馬桶蓋回來，因為人們普遍認(rèn)為日本的東西質(zhì)量就是好。
把所有能神話的日本產(chǎn)品都神話了之后，日本人連煮飯都能弄出個所謂的“煮飯仙人”。
但最近幾年，日本產(chǎn)品的質(zhì)量神話垮了，而且是飛速垮塌，幾乎每年都有重大惡性的日本產(chǎn)品造假新聞出來。
2021年5月，英國的高鐵車廂發(fā)現(xiàn)了裂縫，這是極其嚴(yán)重的安全隱患，而這批高鐵車廂是由日本日立公司制造的。
經(jīng)各項檢測，日立公司這批高鐵車廂使用的金屬，質(zhì)量嚴(yán)重不合格，性能數(shù)據(jù)和日本公司的描述差距甚大。
出廠檢測報告上明明一切合格，為什么突然又不合格了？
調(diào)查之后，英國人震驚的發(fā)現(xiàn)，日立公司居然篡改了出廠的檢查數(shù)據(jù)。
基于信任，英國人當(dāng)初沒有把日立公司運過來的車廂切片檢查，沒想到日本人居然用不合格金屬來湊數(shù)，而且故意篡改出廠檢測數(shù)據(jù)，把明知道是不合格的產(chǎn)品發(fā)給英國人。
此事惡劣程度太大，引起“友邦驚詫”，日本方面發(fā)起大檢查。
調(diào)查結(jié)果讓世界震驚，根據(jù)日本新聞報道的調(diào)查結(jié)果，日立公司故意篡改檢查數(shù)據(jù)這種行為并不是偶發(fā)，而是系統(tǒng)性、經(jīng)常性的行為，質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假已經(jīng)至少持續(xù)了30年。
目前，已經(jīng)有380種特殊鋼制品有確切的造假證據(jù)，質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假的手段包括不按照客戶和規(guī)定進(jìn)行檢查，變更檢查條件，直接篡改檢查結(jié)果等。
造假就算了，還持續(xù)造假了至少30年，這種長期持續(xù)系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)造假不可能無人察覺，一定是高層默認(rèn)的行為，如今出事了才被迫出來鞠躬道歉。
為什么日立公司又為什么要對質(zhì)檢數(shù)據(jù)進(jìn)行造假，為什么我認(rèn)定這是高層默許的行為？
首先，質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假能大幅提升公司的營收和利潤。
以鋼鐵為例，很多高利潤、高價格的頂級鋼材，制造的過程中良品率都不算高，如果能100%的造出良品，那這種頂級鋼材的價格也高不到哪去。
根據(jù)要求，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品要作廢，然后回爐重?zé)?，這會消耗大量的人工和時間，以及成本。
但如果改一改數(shù)據(jù)，把那些雖然檢測結(jié)果不達(dá)標(biāo)，但還湊合，一時半會應(yīng)該不會出事的東西放出門，絕大多數(shù)客戶都是無法發(fā)覺的。
2018年，日本神戶鋼鐵被實錘造假，神戶鋼鐵總裁被迫承認(rèn)自家集團(tuán)存在至少10年以上的有組織造假行為，部分鋁、銅產(chǎn)品的拉伸強度和耐久性存在造假，而且造假行為得到了高層管理者的默許。
對于造假的動機，神戶鋼鐵的副社長稱：
“有對于完成出貨目標(biāo)的壓力”
簡單的說，上級制定的KPI任務(wù)無法完成，高層為了拿年終獎，默認(rèn)下屬篡改質(zhì)檢數(shù)據(jù)，把不合格的產(chǎn)品放出門，以次充好，換取賬面上的高額利潤。
日本人在出廠質(zhì)檢數(shù)據(jù)上動手腳這事，中國人早有體會。
當(dāng)年中國建設(shè)三峽大壩的時候，最核心最困難的一部分是連接水輪發(fā)電機組蝸殼部位的引水鋼管。
雖然只是鋼管，但這批鋼管被永久性的澆筑在三峽大壩內(nèi)部使用，一經(jīng)埋設(shè)，除非挖開大壩，否則不可能修復(fù)。
而這個引水鋼管是三峽工程心臟部分的主動脈血管，需要承受水流從110米高的地方噴涌而下的巨大壓力，形成的強大沖擊力有數(shù)十萬噸，且會常年反復(fù)沖擊。
因此，鋼管使用的金屬材料，屈服強度、抗拉強度、延伸性能和沖擊韌性等四大項技術(shù)要求極高。
按設(shè)計要求，這批鋼管是永久使用，永不替換，需要在百年的時間內(nèi)日復(fù)一日的工作，永不變形，因為根本無法修復(fù)。
一旦出現(xiàn)水管爆裂的情況，混凝土根本無法對抗如此強大的沖擊力，三峽大壩整個電站廠房的部位會被沖出一個大窟窿，化為一片汪洋，關(guān)閉水閘，停機拆除重建需要至少1年，損失百億起步。
因此，這部位的鋼材質(zhì)量要求極高。
普通的鋼材別說工作百年以上了，也許剛工作第一天就被水壓給沖爆了。
因為技術(shù)要求太高，這批鋼材我們?nèi)蛘袠?biāo)，最終選用了日本住友金屬生產(chǎn)的低合金碳素結(jié)構(gòu)鋼板。
根據(jù)日方提供的招標(biāo)書，他們的鋼材性能數(shù)據(jù)極高，碾壓一眾同行。
2000年5月8日上午，第一批日本鋼材共60塊鋼板，抵達(dá)三峽庫區(qū)。
這是中國的百年大計，一旦出事就是天大的事，沒有任何人敢打馬虎眼，我方檢驗員王春來立即對這批日本鋼材進(jìn)行了質(zhì)檢。
王春來切了5塊小樣板進(jìn)行測試，結(jié)果震驚的發(fā)現(xiàn)4塊樣板的沖擊韌性都達(dá)不到合同的要求，而且屈服強度、抗拉強度、延伸性能等數(shù)據(jù)雖然達(dá)到合同要求，但也和日本出廠質(zhì)檢單上提供的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，雙方數(shù)據(jù)完全對應(yīng)不上。
質(zhì)檢報告一出，我們自己人都不信，懷疑是王春來水平不行，檢測錯了。
“不合格？不可能！”
“日本是當(dāng)今世界上頭號鋼材生產(chǎn)強國，從品種規(guī)格到質(zhì)量精度無一國家能比，咋會有問題呢？”
“人家廠檢合格單做的多細(xì)，詳盡列出了各類技術(shù)項目的檢驗數(shù)據(jù)。這些結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的合同要求……”
“這是特種鋼材。會不會是我們實驗室條件滿足不了要求，才檢出不合格的呢？”
三峽辦余良主任出馬，和王春來一起再抽了5塊樣板，重新檢測，重點做數(shù)據(jù)最差的沖擊韌性和延伸性能實驗。
結(jié)果樣品仍然不合格，在這次實驗中，人們甚至發(fā)現(xiàn)不少檢測數(shù)據(jù)不是分布在一個相對集中的區(qū)域內(nèi)，離散度很大，由此進(jìn)一步判定板材不僅性能不過關(guān)，整體質(zhì)量都不均勻。
茲事體大，三峽辦立刻向上報告。
中方代表就此事對日方做了簡要通告，要求日方盡快派人過來處理。
結(jié)果，日本方面連人都不愿意過來。
“不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業(yè)，絕不會出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題。你們的檢驗數(shù)據(jù)忽高忽低，太令人難以置信了！”
最后日方表態(tài)，你們?nèi)龒{工地上的人根本不靠譜，除非出具中國大牌檢測機構(gòu)的正式結(jié)果證書，否則是不會派人前來洽談的。
于是在2000年6月13日，余良和王春來帶著試樣來到了武漢鋼鐵研究所，用最專業(yè)的人員、最專業(yè)的的設(shè)備進(jìn)行測試。
帶過來的4塊試樣，3塊質(zhì)量檢測不合格，沖擊韌性不過關(guān)。
總共三次檢測，結(jié)果都一模一樣，這批鋼材毫無疑問的有問題。
6月19日，三峽辦出具了編號為420004100002808品質(zhì)不合格證書，經(jīng)省局主管副局長審定簽發(fā)，給日方以明確和肯定的答復(fù)。
6月22日，日方終于來人了，雙方首次就鋼材質(zhì)量進(jìn)行談判，但日方依然拒不承認(rèn)鋼材有問題，一會說中方抽樣不規(guī)范，一會說中國實驗室條件太簡陋，一會又說檢測標(biāo)準(zhǔn)是不是不科學(xué)。
總之，日方拒絕承認(rèn)鋼材不合格這一結(jié)論，同時反復(fù)強調(diào)他們的鋼板是按照合同要求規(guī)規(guī)矩矩組織生產(chǎn)的。
對于日方的狡辯，我方檢測人員不卑不亢，有理有據(jù)的給與一一駁斥。
使出渾身解數(shù)都壓不住中國人的日方代表，不得不提出復(fù)檢要求，由日方多名代表和三峽辦人員一起到工地現(xiàn)場抽樣，一次性抽取12塊鋼板，從上面新截取尺寸為300×85mm的樣坯進(jìn)行復(fù)檢。
同時，日方人員帶走2號和9號鋼板截取的樣坯，帶回日本國內(nèi)進(jìn)行檢測。
結(jié)論，自然是不合格。
事情鬧到最后，所有的鋼板都被逐一檢測，60塊鋼板中有46塊質(zhì)量不合格。
在最終的談判會議上，日方人員態(tài)度大變，說：
“完全信服中國檢驗檢疫部門的復(fù)驗報告！”
對于這批鋼板質(zhì)量不合格的原因，日方的解釋是“采用了尚不成熟的“新”的生產(chǎn)工藝，致使鋼板質(zhì)量出現(xiàn)偏差。”
在反復(fù)折騰后，日方終于同意退貨，并賠償中方損失。
2000年，日本的產(chǎn)品質(zhì)量神話橫行中國，三峽大壩的這次鋼材質(zhì)量事件雖然轟動一時，但中國人依然都認(rèn)為這只是個意外。
但是從最近幾年種種新聞來看，這也許并不是個意外。
日方提供給三峽大壩的這批鋼材，統(tǒng)統(tǒng)都做過出廠質(zhì)檢，也提供了質(zhì)檢報告單，為什么質(zhì)檢報告單上的數(shù)據(jù)和工地檢測結(jié)果不一致，這個核心問題日方一直避而不談。
鋼板可以有問題，很多原因都可能引發(fā)質(zhì)量問題。
但出廠質(zhì)檢結(jié)果單上的數(shù)據(jù)不可能有問題，如果有問題那只有一種可能，有人篡改了質(zhì)檢數(shù)據(jù)。
如果質(zhì)檢不合格，改一下數(shù)據(jù)，發(fā)到中國，絕大多數(shù)人都不可能發(fā)覺。
日本住友金屬鋼鐵廠的員工，也許根本不知道三峽大壩在中國意味著什么，根本不了解三峽大壩使用的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)有多么嚴(yán)格，結(jié)果一頭撞上了鐵板。
日本產(chǎn)品以次充好，頻頻把不合格產(chǎn)品賣到中國，這個事廣大的消費者早有感知，一流產(chǎn)品賣歐美，三流產(chǎn)品賣中國，早就被中國人編成了順口溜。
但日本的這種造假行為，不是全部造假，而是好壞混合，有真有假，真假難辨。
而且有一點日本質(zhì)檢員做的很牛逼，他們把質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品再度分成三六九等，質(zhì)量差的不能看的直接回爐，他們感覺還湊合，消費者應(yīng)該發(fā)現(xiàn)不了的就在篡改質(zhì)檢數(shù)據(jù)后，發(fā)貨出門。
比如說三峽大壩的這批鋼材，屈服強度、抗拉強度、延伸性能和沖擊韌性等四大項技術(shù)指標(biāo)，只有沖擊韌性這一條不合格，其他都合格。
這種鋼材用到三峽大壩身上，十幾二十年的反復(fù)沖擊后，金屬一定會出現(xiàn)問題，其他技術(shù)指標(biāo)再高都沒用，所以肯定是不合格產(chǎn)品。
但用在絕大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域中，你還真的難以發(fā)現(xiàn)其問題。
三峽質(zhì)檢員較真，不代表所有客戶都有這個較真的能力，甚至絕大多數(shù)客戶都沒有較真的意識。
2000年日本產(chǎn)品就在質(zhì)量造假，為什么這幾年才開始發(fā)現(xiàn)？
因為以前日本把合格品大量賣到歐美，質(zhì)量差一點的改改數(shù)據(jù)賣到了中國，而中國在世界上沒有話語權(quán)，像三峽大壩這種硬逼著日方道歉認(rèn)錯的案例實在太稀少了。
但最近十幾年，中國制造異軍突起，大量擠占日本產(chǎn)品的市場份額，把日本制造逼得沒辦法了。
質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假行為越來越嚴(yán)重的蔓延，而且為了保證營收報表和利潤報表的好看，有些造假的產(chǎn)品，不得不發(fā)到歐美去。
這一發(fā)，就出問題了。
2013年，三菱制造的世界最大貨輪MOL號巨輪，在風(fēng)平浪靜的海上直接斷裂成兩截，隨后沉沒。
這是全世界第一艘自行斷裂的貨輪，開人類巨輪制造之先河，斷裂的方式還如此詭異，引發(fā)了全世界的關(guān)注。
2017年，韓國一艘三菱制造的26萬噸礦砂船斷裂沉沒，引發(fā)了韓國方面對全國輪船的大檢查，結(jié)果震驚的發(fā)現(xiàn)大部分日本造巨輪，船體內(nèi)部都有大大小小的裂縫。
在如此惡性的事故發(fā)生后，全球多個國家對日本產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)起了質(zhì)疑，深挖質(zhì)檢數(shù)據(jù)，然后直接引爆了日本產(chǎn)品的道歉狂潮。
2016年，日本三菱集團(tuán)被爆油耗數(shù)據(jù)造假長達(dá)25年。
2016年，日本東芝集團(tuán)被爆財務(wù)造假長達(dá)7年。
2017年，日本兵庫縣農(nóng)協(xié)經(jīng)營的餐廳被爆向顧客提供了3200份次等牛肉冒充的“神戶?！薄?/span>
2017年，日本日產(chǎn)汽車被爆讓沒有任何資質(zhì)的檢測人員對汽車出廠進(jìn)行終檢工作。
2017年，日本碳纖維生產(chǎn)商東麗承認(rèn)測試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年，至少造假149次。
2018年，日本西鐵城電子公司被爆篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。
2018年，日本KYB工業(yè)株式會社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改性能檢查記錄數(shù)據(jù)。
2018年，日本神戶制鋼被爆數(shù)據(jù)造假，問題涉及200多家企業(yè)。
2021年，日本小林化工被爆造假40年，500種藥品中80%有造假記錄。
2021年，日本曙光制動器工業(yè)公司被爆質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假長達(dá)20年。
2021年，日本日立被曝光質(zhì)量造假30年。
日本牛肉造假
日本藥品造假
總之，各種造假，各種道歉，持續(xù)幾年幾十年的大規(guī)模造假行為只要被曝光，就道歉，然后這事就這么算了。
沒有什么造假問題是鞠個躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個。
曾經(jīng)的日本工匠，成了日本躬匠，只會鞠躬。
更可怕的是，如此惡性的質(zhì)量造假事件系統(tǒng)性，集體性的在日本發(fā)生，結(jié)果中國居然沒什么人知道。
在有些門戶網(wǎng)站上輸入“日本造假”這幾個字，討論量居然才幾百，還不如當(dāng)年日本“煮飯仙人”推廣量零頭的零頭的零頭。
日本鋼材質(zhì)檢數(shù)據(jù)故意造假的行為至少從2000年中國三峽大壩時期就開始了，2013年導(dǎo)致了MOL號巨輪憑空斷裂，2017年導(dǎo)致了韓國礦砂船憑空斷裂，而類似的主動數(shù)據(jù)造假行為遍布日本多個行業(yè)。
就這，在2020年的時候，日本制造的神話傳說我還時不時的在網(wǎng)上看到，負(fù)面評論基本沒有，名聲一直非常好。
一直到2021年，說日本產(chǎn)品質(zhì)量不行的輿論才開始慢慢出現(xiàn)。
而中國制造從未出現(xiàn)過這么惡性的事故，卻總被人說質(zhì)量不行，說了幾十年，還是被中國人自己說。
我想問一下，為什么。
或者說，憑什么。
