芯片短缺問題持續(xù)惡化，福特汽車確認其北美8家工廠將從2月7日起的一周內陸續(xù)停產(chǎn)，包括福特密歇根、伊利諾伊州、密蘇里州和墨西哥的工廠，而即便是沒有停產(chǎn)的工廠，也會減少加班或者班次，受影響的車型包括福特 Bronco 和 Explorer SUV 的停產(chǎn)；福特 F-150和Ranger皮卡；福特野馬 Mach-E 電以及林肯飛行員SUV。
早前的行業(yè)分析指，從去年初開始爆發(fā)的汽車芯片短缺的問題,或會在短期內得到緩解,然而事實證明這是理想的評估了芯片問題的恢復情況。本次在福特的北美8家工廠宣布停產(chǎn)之前，豐田因為同樣原因也在半個月前宣布包括在日本境內的8家工廠停產(chǎn)，豐田方面預計，2022年2月份他們將在日本減產(chǎn)約15萬輛，在全球范圍內全面減產(chǎn)達70萬輛，豐田汽車在去年已經(jīng)多次停產(chǎn)。
汽車芯片使用的是相對成熟制程，在半導體制造行業(yè)來說并非因為高精尖的壁壘而無法生產(chǎn)。短缺原因是因為行業(yè)的積壓的訂單過多，而導致了芯片無法及時交貨。問題最早是因為汽車廠家一致認為疫情會對汽車市場帶來嚴重的沖擊，因此全部一致的調低，或取消了汽車芯片訂單，然而，等這些汽車巨頭們回過神來以后，又紛紛向芯片廠家下達訂單，這造成了大量訂單在排隊積壓，一輛傳統(tǒng)燃油車，大概會使用100多個不同用途的芯片，少量的芯片缺少都會影響汽車的正常使用，芯片短缺問題由此產(chǎn)生。而大部分的芯片制造和封裝測試廠，又分布在馬來西亞，菲律賓等東南亞國家，這些國家疫情一直沒有得到有效的控制，也影響了芯片的正常出廠進度，部分的芯片交貨時間都被安排到了一兩年以后。
底特律主動停產(chǎn)削減表明去年摧毀汽車行業(yè)的芯片短缺問題仍在繼續(xù)。此前一天，由于供應鏈問題導致產(chǎn)量低于預期，福特股價嚴重低于華爾街的盈利預期，導致周五股價下跌 9.7%，它的市場恢復速度要低于通用汽車。福特預計，缺芯情況會持續(xù)的影響福特第一，二季度的產(chǎn)能，下半年的福特才可能恢復大量的汽車生產(chǎn)。
2021年，福特在美國總計銷量190萬輛，同期相比下降 6.8%，在美國汽車市場競爭中排在豐田和通用的后面。2021年，豐田在美國市場新車銷量為233.2萬輛，同比增長10％，通用汽車2021年的新車銷量成績則為221.8萬輛。福特是受芯片影響最嚴重的美國汽車廠商，但是這并沒有妨礙它賺錢，根據(jù)最新的財報顯示，福特2021財年營業(yè)收入為1363.41億美元，同比增長7.23%，其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.37億美元，同比激增1502.42%，原因是福特汽車早前投資了另一新能源造車企業(yè)Rivian終于終得了非常理想的收益,僅此一項就為福特財報大賺106億美元。
因為特斯拉的表現(xiàn)太過亮眼，也連帶影響了其他在美國上市的新能源車上市企業(yè)。Rivian在去年11月IPO中融資137億美元，一舉成為2014年以來美股最大規(guī)模IPO，不到一周Rivian股價便累計上漲逾100%，總市值一度達到1467億美元超越大眾汽車。福特這一傳統(tǒng)汽車巨頭則是一邊尷尬一邊賺錢，而美國投資者也因此跟著一起糾結，年初因為它在對外投資以及電動車上的成績，小漲了一波行情。在今年1月底的時候，福特野馬Mustang傳出芯片不足而停產(chǎn)，Mustang 2021年共售出52414輛，是Mustang歷史上銷量最差的一年。而這一情況一直沒有好傳，投資者最終給了它悶頭一棍，最近一個交易日跌9.7%收場。
2021年，福特汽車在中國共交付62.48萬輛新車，同比增長3.7%，其中福特品牌共交付23.8萬輛，而旗下豪華品牌林肯實現(xiàn)了近50%的增長速率，在華銷量首次超美國市場。
