從3月份宣布停產(chǎn)燃油車，到市值破萬億，短短三個月時間里，比亞迪創(chuàng)造了不少紀(jì)錄。最新的一個是全球新能源銷冠。
比亞迪7月3日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其6月新能源汽車銷量13.4萬輛，同比增長224%，1-6月累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。
這意味著，今年上半年，比亞迪銷量超越特斯拉，成為全球銷量冠軍。
特斯拉7月3日早間公布的數(shù)據(jù)顯示，其上半年銷量約為56.47萬輛。今年二季度，特斯拉交付電動車數(shù)量約為25.47萬輛，較一季度的31萬輛環(huán)比下降了18%。這也是特斯拉兩年來首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下降的情況。
銷量更迭之間，產(chǎn)業(yè)鏈韌性對新能源汽車的重要性愈發(fā)突顯。
對比亞迪來說，上半年其在全國多個工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。月度銷量也從去年年底的9萬輛左右，到近4個月銷量過10萬。
來源 比亞迪官網(wǎng)
期間，受深圳、西安及其它地方疫情影響，比亞迪的產(chǎn)能利用率在4-5月份一度也出現(xiàn)下滑。但隨著6月以來全國疫情得到有效控制，其月銷量在6月達(dá)到了歷史新高的13.4萬輛。
就在6月30日，比亞迪在合肥長豐基地的首車下線，意味著比亞迪在中國第6個乘用車整車工廠正式投產(chǎn)。這將為下半年比亞迪銷量的進(jìn)一步提升提供保障。
從比亞迪月度細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看，6月份比亞迪純電動車型產(chǎn)量、銷量均首次超過了混動車型。產(chǎn)量方面，其純電動車型從5月份的5.7萬輛提升至6.8萬輛，超過混動車型的6.6萬輛；銷量也以6.95萬輛，超過混動車型的6.42萬輛。
要知道過去一年多的時間里，比亞迪的銷量暴增其實很大部分來自于混動車型。這樣也使得很多投資者對比亞迪存在爭議，認(rèn)為其純粹靠著混動打銷量，電動車型未經(jīng)歷市場考驗。
從6月份開始，純電車型首次出現(xiàn)產(chǎn)量、銷量反超，這將會是個重要的變化。如果后續(xù)這一態(tài)勢得到延續(xù)，意味著比亞迪“純電、混動”兩條腿走路的戰(zhàn)略不僅走得穩(wěn)，還走得遠(yuǎn)。接下來比亞迪在銷量上會給市場不少意外之喜。
根據(jù)華爾街見聞獲得的會議紀(jì)要，比亞迪管理層在6月初表示，目前比亞迪在手訂單超50萬輛，交付周期在5-6個月。相比此前投資者會上的數(shù)據(jù)，雖然近幾個月比亞迪一直在加快生產(chǎn)節(jié)奏，但未交付訂單量一直不減反增。
可以說，比亞迪方面保守估計2022年銷量150萬輛確實有些保守。在供應(yīng)鏈支持的情況下，沖擊200萬輛也有很大希望。
另一邊的特斯拉則顯得有點不順。雖然目前特斯拉在中國的超級工廠已逐漸恢復(fù)到疫情前水平，并且6月也是其有史以來生產(chǎn)電動車最高的月份。但來自電池短缺和供應(yīng)鏈中斷的影響讓馬斯克也生出無力感，其在美國、德國的兩座超級工廠已成為“燒錢的大熔爐”，損失了數(shù)十億美元。
原本美、德的兩座超級工廠會是特斯拉銷量提升的基石，年規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛。但如今，反成了其產(chǎn)能的攔路虎，馬斯克直言，“過去兩年的供應(yīng)鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”
對此，馬斯克意圖通過裁員降低運(yùn)營成本。不過按照馬斯克此前在財報會上的預(yù)估，今年全年特斯拉將比去年同期增長60%，即150萬輛。
如果眼下產(chǎn)業(yè)鏈、電池供應(yīng)的態(tài)勢持續(xù)，繼上半年超越特斯拉之后，比亞迪在銷量的維度上，也會在今年年底重回世界新能源汽車的巔峰。
一面是比亞迪繼續(xù)銷量狂奔，另一面是新能源汽車世界王者特斯拉“成長的煩惱”。日益激烈的新能源汽車之爭，已經(jīng)進(jìn)入“快魚吃慢魚”的階段，考驗也愈發(fā)多元，即便是馬斯克也要好好應(yīng)對了。
不過正如比亞迪董事長王傳福所言，在電動化上半場之后，下半場的競爭在于智能化。
眼下相比特斯拉等玩家，比亞迪在智能化方面與行業(yè)前列仍有不小的差距。萬億“迪王”在規(guī)模稱霸后，能否在智能化領(lǐng)域進(jìn)一步帶著中國新能源車走向世界巔峰？投資者、市場對此拭目以待。
