日本汽車要是不去卷電動車技術，靠著口碑和慣性，還可以過十年好日子，以后運氣好一點逐漸跟上世界的腳步，保一個全球汽車生產前五的位置，混個發(fā)達國家的守門員也行?？墒?，日本汽車若是真的敢卷，那樂子就大了，日本汽車企業(yè)可能有一兩家會堅持活下去，但日本經(jīng)濟短期內必然就得腰斬。
我們要知道，日本真正能提供大量就業(yè)和社會財富貢獻的，不是那些叫得上號的汽車公司，而是大量依托這些汽車公司存在的汽車零件工廠，這些小企業(yè)，才是提供就業(yè)大頭，也是納稅的真正基礎，這些中小企業(yè)，已經(jīng)在廣場協(xié)議后原材料大漲的時候死過一批，又在泡沫經(jīng)濟崩潰的時候資不抵債一批，在日本失去30年期間又磨死一批，能活到現(xiàn)在的，一般都是有點技術不可替代性或日本車企特地關照的核心企業(yè)。一直都有個說法，那就是某個日本大型車企在哪落戶，馬上就有上百家日本中小零件廠跟隨落地，這就是產業(yè)集群。
你說日本要卷電動技術跟我們抗衡？那誰來卷？大型車企的本部嗎？研發(fā)費用那么高，誰敢談降價，誰敢說下邊工作不力誰會被追著罵，誰敢扯什么宏大目標誰就要面對一堆資金申請砸臉，大公司大企業(yè)，想卷就不能靠自己去卷，只能壓榨附屬供貨商，給中小供貨商畫大餅，哄騙它們追加投資，威脅它們停止采購，跟它們打感情牌，反正目的就是讓供貨商們想法子降價提質。
可是，這些供貨商實際已經(jīng)在幾十年間將成本控制和技術挖掘做到某種極限了，部分供貨商的價格實際在國際市場上沒有任何競爭力，只是靠著大企業(yè)的關照對付活著，而且在這些年的供需博弈之中利潤沒有多高，沒有企業(yè)在這么低的利潤的情況下積累沖下一波的資金，想再進一步壓縮成本或者提高技術就需要大筆投入，你猜猜這些中小企業(yè)敢不敢跟？泡沫經(jīng)濟經(jīng)歷者們沒死光呢，沒有日本大型車企的長期承銷協(xié)議和日本政府的巨額行業(yè)補貼，誰敢去卷？誰卷誰死!
總之，你日本還是假裝卷就好了，大家呵呵樂樂喊口號得了，真卷的話，你就要拿出真正的實力出來，那就做好死一批日本企業(yè)的心理準備吧。
