作者：盧克文
日本2月7號發(fā)生了一件挺重要的事情，他們的MRJ客機項目正式宣布失敗了。
日本人搞MRJ許多年了，花了他們十幾年時間，共投入500多億人民幣，這個MRJ還算不上什么特別難搞的項目，相當于我們中國的ARJ-21，是載客量不足百人的支線客機，有人拿MRJ跟C919比，那不是一個檔次的東西，從制造難度上來說，完全沒有可比性。
中國的ARJ-21在2016年6月就完成了首航，到現(xiàn)在已經(jīng)交付了100架，開通了316條航線，已載客600萬人次，而日本人的MRJ搞了十多年了，原本預(yù)計2013年交付的產(chǎn)品，搞到現(xiàn)在宣布搞黃了，說明日本的航空業(yè)已經(jīng)全面被中國甩開。
日本人搞不定MRJ的原因很簡單，美國不同意，故意給他們挖坑，把日本人折磨得痛苦不堪，最后把牌往桌上一攤，說不玩了，臨走前還不敢掀桌子。
日本人在航空業(yè)是有一些東西的，他們給波音787能提供35%的零部件，777由三菱、川崎、富士重工提供了20%的零部件。
日本挺擅長民用航空燃燒室、葉片、高端碳纖維這些核心部件的生產(chǎn)，但日本缺發(fā)動機葉片材料、機體材料、航電、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、風(fēng)洞試驗等等，很多東西要找美國要，必須美國點頭才能要到。
為什么要美國點頭呢？像風(fēng)洞試驗這種東西，我在以前的文章介紹過，日本因為二戰(zhàn)失敗，美國不讓日本搞風(fēng)洞，擔心日本研發(fā)先進戰(zhàn)機用，只讓買美國的先進飛機，這事就被卡脖子了，到現(xiàn)在脖子還被掐得死死的。
美國不點頭，很多關(guān)鍵東西大家也不敢賣給日本。
一位在三菱重工工作的中國工程師說，MRJ項目真的被美國人搞得煩死了，總是吊著三菱的胃口又不給東西，不斷地給三菱穿小鞋，煩不勝煩，日本人掙扎了十幾年，只能從了。
日本當年經(jīng)濟全盛時期，半導(dǎo)體也是這樣被美國搞死的，美國將日本先胖揍一頓，打服了再把日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)割下好大一塊，分配給了韓國，以防止日本坐大，才有了今天韓國半導(dǎo)體的發(fā)展。
美國對日本的底線是搞醫(yī)療光學(xué)消費品什么的可以，但涉及到國本的頂尖科技，往前跨過紅線就揍你。
但這招對中國沒用，中國有主權(quán)，所以中國可以將ARJ-21和C919搞出來。
我曾提到過，搞大飛機的利潤還沒搞化妝品的多，但這玩意關(guān)乎國運，產(chǎn)業(yè)鏈極長，能帶來1:12的上下游就業(yè)比，核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能達到1:15的效應(yīng)，加速新材料、電子信息、自動控制等領(lǐng)域的進步。
搞大飛機我們就有70個學(xué)科的幾十萬人參與，才搞定大飛機的幾百萬個零件，而航母的8億個零件，汽車上面的一萬多個零件，上下游能帶動大量國人進入高薪階層。
但這些產(chǎn)業(yè)，只能民族工業(yè)來搞，不能搞“造不如買，買不如租”，別人只會給你過時的二流貨，你拿不到好東西，自己還造不出來，無法解決就業(yè)，關(guān)鍵時刻還被人拿槍頂著腦袋。
舉個例子，東莞和佛山有不少模具工廠，需要使用先進的機床，從德國日本買過來的機床，都是被實時定位監(jiān)控的，只準日常使用，不能隨便拆，不能移動，一旦移動機床馬上不能使用，只有經(jīng)過德國日本生產(chǎn)商允許，才可以移動機床。
汽車行業(yè)也一樣，合資汽車公司只拿市場，絕不教中國人技術(shù)，幾十年來，還有各種專利保護，制造人為門檻不允許我們觸碰核心領(lǐng)域。
他們這么謹慎小心，就是怕我們將先進的技術(shù)學(xué)過去，砸了他們的飯碗。
但中國國土如此遼闊，人口如此稠密，只能自己老老實實去搞這些高端科技，要不然這么多人口吃啥喝啥，大學(xué)畢業(yè)了總得有產(chǎn)業(yè)接收吧？要不然大家是像印度農(nóng)民那樣繼續(xù)地里刨食？還是像南美各國那樣販毒殺人？
所以得鉚足勁從零開始搞工業(yè)，一直拿下各大分類的頂尖技術(shù)。
民族工業(yè)因為起步比發(fā)達國家晚了兩百年左右，一路受盡了委屈，技術(shù)差、工資低、產(chǎn)品丑，搞出來的東西被各種人花式嘲笑。
在1990到2010年這二十年，我們各產(chǎn)業(yè)常常造出一些被稱為“工業(yè)垃圾”的產(chǎn)品，全靠堆配置降價格搞山寨維持生存，企業(yè)賺到一點點錢，就要投入再生產(chǎn)，換掉原來的機器，買更好的生產(chǎn)線，建更大的廠房，挖國外的核心技術(shù)人員，普通工人工資就一直上不去，搞得從工廠老板到產(chǎn)業(yè)工人到用戶都自我懷疑，不知道中國工業(yè)何時是個頭。
像比亞迪以前大賣的F3，只能從模仿花冠起步，常常被譏笑“開起來除了喇叭不響哪都響”，但這沒辦法，山寨是快速進步的最好途徑，日本汽車模仿美國，韓國汽車模仿日本都是這么過來的，比亞迪工程師除了低下頭忍受，一點一點進步還有什么其他辦法？
有意思的是，我已經(jīng)去過好多大公司參觀，許多大外企的中國員工衣冠楚楚唇紅齒白，大都畢業(yè)于國內(nèi)頂級大學(xué)，拿著十分優(yōu)越的薪水，說著一口流利的英文，比亞迪的員工們跟他們一比，看起來略有些土憨、笨拙，學(xué)歷沒那么高薪水也沒那么豐厚，但決定國家工業(yè)命運的反而是這幫人。
這就是取術(shù)還是取道的問題，術(shù)再強，道不對，做得再好也就是個買辦；術(shù)再弱，道對了，慢慢積累，幾十年后成就遠超尋常人，能成為國家和民族的中堅棟梁。
與我許多一起創(chuàng)業(yè)的人，就有好多術(shù)強道弱的，有的擅長直通車，有的擅長私域運營，都是爆發(fā)力強，前期發(fā)展飆得不行，但道上做錯選擇，常常半年就遇到瓶頸，或者后面要栽一個天大的跟頭，有部分沒把控好的，甚至毀了前程，把自己送進去吃了牢飯。
中國作為一個14億人口的大國，道不能錯，要扎扎實實走自主化，努力發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)。
就是到了今天，比亞迪已經(jīng)開始大殺四方的2023年，網(wǎng)上許多人，還在嘲笑比亞迪員工的收入遠低于特斯拉，卻總是忽略了比亞迪處于急速擴張期，需要將賺來的錢投入再生產(chǎn)。
一個發(fā)展中國家的工業(yè)，通常是從低端走向中高端，而一個發(fā)達國家的工業(yè)根本無法承受低端的成本利潤，特斯拉從一開始是以發(fā)達國家的面目示人，所以他一開始搞的就是高端的東西，把特斯拉賣得很貴很貴。
從低端起家的比亞迪單車利潤非常低，他需要把賺來的錢不斷地投入到我國各地的工廠，生產(chǎn)線，以及人員培訓(xùn)當中，這是在發(fā)展過程中必須面對的事情，只有當比亞迪完成了這一時期原始積累并走向中高端，提高單車利潤之后，才有可能騰出手提高員工待遇。
比亞迪和寧德時代在全國各地創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，這是他們對民眾貢獻的第一步，這樣的公司完成了產(chǎn)業(yè)布局，提高了品牌形象，能賣出中高端產(chǎn)品之后，就可以為普通民眾提供更多的高薪崗位。
跟特斯拉、豐田、大眾提供的在華高薪崗位不同，一個發(fā)達國家在發(fā)展中國家的投資，永遠不會讓發(fā)展中國家的人員，參與到最核心的建設(shè)，而且往往發(fā)達國家公司提供的崗位數(shù)量是有限的，現(xiàn)在過于強調(diào)特斯拉的員工收入高于比亞迪，其實有一種1990年代去外企上班的那種優(yōu)越感，是少數(shù)得益人對普通平民的炫耀。
普通平民不應(yīng)當去跟這些外企的獲益者尋找共情，更應(yīng)該關(guān)注民族企業(yè)的發(fā)展，民族企業(yè)每多往前走一步，能夠給普通平民提供的高薪崗位越多，才能惠及到普羅大眾。
現(xiàn)在比亞迪和寧德時代都已經(jīng)快完成產(chǎn)業(yè)布局，大概只要再過3到5年就可以釋放出他們的利潤空間，給更多的國民，更多的工作機會和高薪收入，這才是一個國家健康的，良性的發(fā)展方法。
有些人充滿了短視，只想著去跟著發(fā)達國家喝口湯，卻沒有想過自力更生，才是一個國家的根本。
中國目前將光伏、電動車、大飛機、航母這些上下游鏈條長的產(chǎn)業(yè)，正一個一個吃下來，長沙、襄陽、武漢、宜賓、合肥、重慶好多年輕人的就業(yè)就有出路了。
如果沒有民族工業(yè)，那就只有上海深圳的寫字樓里，為外國人打工的高級知識分子，穿得大方得體，出入各種西餐廳，偶爾給上述城市找不到工作的年輕人，炫耀一下他們的洋氣生活。
MRJ客機項目的失敗，意味著日本在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的拓展已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在日本就遇到了天花板上不去，舊有產(chǎn)業(yè)又被中國吞食擠壓的嚴峻局面。
等中國汽車在國內(nèi)市場徹底穩(wěn)住大局，就要追殺日本汽車到國際市場，到時日本汽車就會發(fā)生雪崩般退縮，日本人的人均收入也會大大萎縮。
到那時候，日本人就會更清楚地知道，主權(quán)對一個國家的重要性了。
