春節(jié)后我?guī)缀醢讶珖嚻笞吡藗€遍，大家的集體反饋是：汽車行業(yè)從來沒這么卷過。
我先說一些情況：
★ 老車降價，不用我說了，現(xiàn)在簡直是血雨腥風(fēng)。特斯拉那個都不算啥了，7字頭的軒逸，9字頭的插混，補(bǔ)貼9w的武漢等等等等。
不要再問車企有沒有利潤了，現(xiàn)在只關(guān)心的是有多少現(xiàn)金儲備經(jīng)得起降價，降價以后又能刺激換取多少銷量？
★ 新車調(diào)整節(jié)奏，尤其是電車，特斯拉的降價讓一眾電車品牌陷入沉思，原本以為堆料可以解決差異競爭的問題，在相似價格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉傾斜，特斯拉的3/Y現(xiàn)在已經(jīng)成為一個變量坐標(biāo)了——你不知道它什么時候發(fā)生變化。
★ 中國的汽車行業(yè)事實(shí)上已經(jīng)成為了一場成本之爭，我一直認(rèn)為特斯拉并非電動車的唯一解，增程成本一萬多，能替代30-40度電池的解決方案是中國制造業(yè)的獨(dú)有機(jī)會，在增程電車殺入15w區(qū)間后，我承認(rèn)自己還是拿衣服了。
你什么時候見過一個市場整體頹靡，連高端車都搞不動的？你什么時候見過一個市場殺瘋了毫不顧忌品牌和MSRP的？今年全遇見了，記不記得我說過，危機(jī)不是2021也不是2022，大家別脫離實(shí)際談希望，別不顧數(shù)據(jù)唱贊歌，因?yàn)?023才是真的危急存亡之秋。
那么，這背后的底層邏輯是什么？是活下來。
這和幾年前的房地產(chǎn)行業(yè)是一模一樣的，很難想象如果房產(chǎn)、金融、出口三駕馬車頹靡之后，汽車行業(yè)也下行，我們的經(jīng)濟(jì)生活會發(fā)生什么變化。
后背是發(fā)涼的。
為什么大家突然遇到了生存危機(jī)？聊多了可能不合適，簡單表達(dá)我的幾點(diǎn)想法吧：
1、 去年產(chǎn)了的車，封著，賣不出去；
2、 老百姓說窮都不覺得丟人了，地方政府說窮也不遮遮掩掩了；
3、 部分車企年底為了完成某種任務(wù)，沖量，壓庫，經(jīng)銷商受不了了，不降價會瘋的；
4、企業(yè)的邊界。
