文 | 尹路 劉丁
自2020年開始，中國的高級別車展或者取消，或者因為境外人員往來不便而縮減規(guī)模，2023年上海國際車展熱度空前早在預(yù)料之中，特別是車展前的3月，中國汽車市場激烈的價格戰(zhàn)更是進(jìn)一步推升了上海車展的熱度。
本屆車展，展覽面積、參展車型、全球首發(fā)車型都創(chuàng)下新紀(jì)錄，但這些數(shù)據(jù)并不足以體現(xiàn)這屆車展的突出特征。以往的上海車展，或者說以往在中國舉行的任何高級別車展，其影響力主要還是局限在中國市場，而2023年的上海車展第一次呈現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了全球性影響力。上海車展前夜，寶馬公司董事長齊普策直接說出“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”。
上海車展全球影響力顯著增強(qiáng)，主要原因是中國新能源車的強(qiáng)勢表現(xiàn)正在撼動全球汽車市場的根基。巨大的市場空間，領(lǐng)先的消費者需求，極為豐富且優(yōu)秀的本土產(chǎn)品，這三大要素支撐了中國新能源車傲視全球的影響力。各大車企都形成了一個共識，要贏得全球新能源車市場的競爭，就必須在中國取得領(lǐng)先。因此本屆上海車展，各大車企的競爭空前激烈，以前的競爭只決定中國市場的表現(xiàn)，而現(xiàn)在則關(guān)乎全球市場的優(yōu)勝劣汰。
老牌車企打響帝國反擊戰(zhàn)
以往的國內(nèi)車展，自主品牌通常都擁有明顯的主場優(yōu)勢，特別是在新能源車領(lǐng)域，自主品牌和新勢力幾乎占據(jù)了全部舞臺，而今年，海外老牌整車廠幾乎占據(jù)了新能源車舞臺的半壁江山，討論熱度與自主品牌和新勢力平分秋色。
往年車展，老牌車企雖然也會發(fā)布各種戰(zhàn)略級的新能源車型，而且往往占據(jù)展臺的中心位置，但車型數(shù)量少，且大多數(shù)只發(fā)布，不上市，交付更是遙遙無期，對消費市場的影響幾乎可以忽略不計。
而今年則完全不同，奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田的展臺上擺放的都是已經(jīng)交付或即將交付的量產(chǎn)車型，搶交付，搶銷量成了這些老牌車企的明確目標(biāo)，老牌汽車帝國的反擊已經(jīng)打響，而最能體現(xiàn)戰(zhàn)爭激烈程度的就是價格。
上汽通用別克E5，一汽豐田Bz3兩款新車是其中的典型代表。別克E5在車展前夕正式上市，一臺中大型純電SUV，價格為20.89萬—27.89萬元，與同級別的比亞迪唐混動版價格基本一致，低于純電版唐的售價。一汽豐田Bz3指導(dǎo)價16.98萬—19.98萬元，終端有1.8萬元的優(yōu)惠，成交價只有15萬元多一點，與比亞迪秦Plus純電版的高配價格相當(dāng)，而Bz3比秦Plus的車身尺寸大了一個級別。
主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國汽車消費市場上是首次出現(xiàn)，這也證明合資品牌認(rèn)清了一個現(xiàn)實，他們的新能源車在產(chǎn)品力、品牌力上已經(jīng)落后于自主品牌，想要贏得競爭，只能用魔法打敗魔法，用價格，性價比這些自主品牌的殺手锏來對抗自主品牌。同級低價，同價躍級這種自主品牌的常規(guī)打法今后會越來越多地出現(xiàn)在合資品牌的新能源車型上。
豪華品牌的策略有所不同，奔馳、寶馬是大幅度加強(qiáng)在中國的研發(fā)能力。奔馳中國的研發(fā)中心今年底前將擴(kuò)充至2000人，寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊在過去三年間擴(kuò)大了三倍。豪華品牌更看重的是中國新能源車市場對全球市場的示范和試驗效應(yīng)。
“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，“能在中國優(yōu)秀，就能在全世界出彩”，這兩句來自寶馬之夜的金句都在傳達(dá)一個信息，豪華車企已經(jīng)承認(rèn)一個事實，在新能源車領(lǐng)域，中國領(lǐng)先世界，今后新能源車中國研發(fā)，海外移植將成為新趨勢。
另外在與中國自主品牌合作方面，海外老牌車企也表現(xiàn)出了前所未有的積極性。3月底，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德，大眾汽車集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官、執(zhí)行副總裁，研發(fā)負(fù)責(zé)人韓鴻銘出現(xiàn)在比亞迪總部，王傳福和比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波出面接待。
車展現(xiàn)場，比亞迪新發(fā)的入門車型海鷗，是全場最受海外車企高管關(guān)注的車型，對于一個年銷近200萬輛，均價不足20萬元，毛利卻可以達(dá)到20%的車企，任何一個海外車企高管都會格外關(guān)注這個企業(yè)的成本控制能力，而入門車型是最能展現(xiàn)成本控制能力的產(chǎn)品，所以海鷗這臺車就成了海外車企高管們排隊打卡的樣本車型。
價格上認(rèn)清現(xiàn)實，拉低門檻；研發(fā)上不計成本，加大投入；合作上放低姿態(tài)，積極融合，海外老牌車企在上海車展上展現(xiàn)出的是對全球汽車市場的一種新的認(rèn)知，特別是在新能源車領(lǐng)域，姿態(tài)的轉(zhuǎn)變最為明顯，多位國內(nèi)自主品牌和新勢力車企的工作人員都表達(dá)了同一觀點，過去這些老牌車企對新能源的重視主要是放在嘴上和研發(fā)中心里，而今年是真的擺上臺面了。
自主品牌發(fā)起克隆人的進(jìn)攻
面對老牌車企的強(qiáng)勢進(jìn)攻，自主品牌的策略像克隆般如出一轍，在國內(nèi)市場，用混動軍團(tuán)搶奪合資品牌燃油車的存量市場。在海外市場，順著兩條線路主動出擊，一條是東南亞——“一帶一路”沿線國家（俄羅斯、中東、東歐為主）——歐洲市場；一條是南美——墨西哥——北美市場。上汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪都在循著同樣的軌道鞏固國內(nèi)市場優(yōu)勢，爭搶全球市場份額。
插電式混動技術(shù)，包括增程式混動已經(jīng)成為中國車企相比海外車企最強(qiáng)的比較優(yōu)勢。這項技術(shù)曾被海外主流車企判斷為短期過渡技術(shù)，不會有很長的生命周期，因此在研發(fā)投入上非常薄弱，最終的效果是外海車企的插電式混動系統(tǒng)的能效、動力、成本三大指標(biāo)都不行，比燃油車成本高，能效低，比純電動車動力差，能效低。一個以節(jié)能環(huán)保為設(shè)計目標(biāo)的動力系統(tǒng)，最終卻在能效上表現(xiàn)最差，插電式混動在海外車企的產(chǎn)品序列中基本沒有存在感。
而中國車企在插電混動的能效方面投入了巨大的研發(fā)力量，通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)不同的驅(qū)動組合方式，實現(xiàn)了能效的大幅提升，而且因為最大程度使用內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動力，所以對兩套動力系統(tǒng)的性能要求都相應(yīng)降低，隨之帶來的就是成本下降。比如奇瑞的混動系統(tǒng)，一套動力總成還不如采埃孚的一臺8AT變速箱貴。更高的能效、更低的價格、更強(qiáng)的動力，當(dāng)插電式混動車型在三方面都優(yōu)于燃油車后，雖然無法改變這是一項過渡技術(shù)的本質(zhì)，但這項技術(shù)的過渡期被大大延長，可以作為主力產(chǎn)品支撐車企的運行。
技術(shù)此消彼長的直接效果就是銷量變化，2023年1月—3月，中國乘用車總銷量同比減少13.4%，燃油車同比減少23.4%，新能源車同比增長22.7%，其中純電車型同比增長6.3%，插電式混動同比暴漲82.8%，插電式混動車型在新能源車中的占比已經(jīng)達(dá)到32.1%，在整個乘用車銷量中的占比達(dá)到9.9%，插電混動車型對燃油車的擠出效應(yīng)已經(jīng)十分明顯。
而且這種對燃油車的擠壓還有另一個重要效果，燃油車現(xiàn)在依然是海外車企的主要利潤來源，支撐海外車企打響帝國反擊戰(zhàn)的后勤保障就是來自燃油車的收益。自主品牌在擠壓燃油車上做得越成功，海外車企在新能源車上可以投入的資源就越有限。對于自主品牌，想要打贏新能源車市場的對抗，關(guān)鍵不是如何戰(zhàn)勝海外車企的新能源車型，而是壓縮他們?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品線的利潤池。
自主品牌還在加強(qiáng)出口，把戰(zhàn)火燒到海外車企的大本營。中國汽車過去兩年高速增長的出口數(shù)據(jù)已經(jīng)引起了海外媒體的高度關(guān)注。這也是本次上海車展引發(fā)海外高度關(guān)注的直接原因。以前是國內(nèi)的合資品牌組織國內(nèi)汽車媒體集體去海外車展報道，順便參觀車企總部，而本屆上海車展，已經(jīng)出現(xiàn)國內(nèi)自主品牌組織海外媒體集體來上海車展報道，然后參觀車企總部。一正一反之間，體現(xiàn)的是中國車企的影響力正在走出國門。
而國內(nèi)車企加速進(jìn)軍海外的做法也如克隆般高度相似，從海外車企挖人，設(shè)計師、工程師、經(jīng)理人，只要是菜都能裝到筐里。比亞迪從奧迪挖來艾格，從奔馳挖來帕加內(nèi)蒂，從法拉利挖來洛佩茲，長城從路虎挖來西蒙斯，吉利從賓利挖來西拉夫，以上這些都是設(shè)計師，而本次車展上亮相的福蒂諾斯則是極氪從雷克薩斯挖來的高級經(jīng)理人。以前挖設(shè)計師，解決的是產(chǎn)品問題，而現(xiàn)在挖經(jīng)理人，解決的是進(jìn)入市場的問題。
插電混動產(chǎn)品線就是自主車企的克隆人軍團(tuán)，用規(guī)模擠壓燃油車的存量空間。出口市場則需要用拳頭車型完成精確打擊，定點爆破，比如極氪用來進(jìn)軍歐洲的極氪001和極氪X，都屬于為歐洲市場量身打造的車型。001的獵裝車造型屬于歐洲市場最偏愛的外觀。極氪X則全面對標(biāo)大眾目前在歐洲最暢銷的ID.3，且產(chǎn)品力全面占優(yōu)。比亞迪在出口方面也是將大部分資源傾注在ATTO3，即元Plus海外版車型上，用少數(shù)在國內(nèi)市場得到證明的優(yōu)秀車型突破海外市場將是今年中國自主車企的通用打法。
新勢力試圖原力覺醒
自從造車新勢力誕生以來，本屆上海車展是新勢力熱度最低的一屆，蔚來發(fā)布了新款ES6，小鵬發(fā)布了G6，理想發(fā)布雙能戰(zhàn)略。兩款發(fā)布的新車都沒有公布價格，以前這種先發(fā)布，再上市公布價格的做法問題不大，但今年在大量傳統(tǒng)車企發(fā)布、上市、交付無縫銜接的節(jié)奏對比下，造車新勢力在量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)的劣勢暴露無遺。
但各個新勢力廠商卻并沒有急于證明自己在量產(chǎn)交付能力上有多大改善，而是將車展的發(fā)布重點全部放在了技術(shù)上。因為對這些新勢力來說，量產(chǎn)交付雖重要，但技術(shù)才是命根子。量產(chǎn)出了問題屬于慢性失血，嚴(yán)重了會休克，但總有機(jī)會進(jìn)ICU搶救。技術(shù)要是出問題了，屬于心梗，是會猝死的。
本屆車展新勢力車企發(fā)布技術(shù)主要突出兩點：800V高壓平臺，全棧自研。三家新勢力的新純電平臺全部都是800V高壓平臺，蔚來的NT3.0，小鵬的SEPA2.0，理想的純電解決方案，均是800V高壓+快充電池的方案，宣稱的充電性能均達(dá)到充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的水平。全棧自研過去主要是指軟件的全棧自研，而本屆車展上，自研的范疇已經(jīng)擴(kuò)展到了硬件領(lǐng)域，理想發(fā)布的雙能戰(zhàn)略中顯示，部分碳化硅功率芯片已經(jīng)采取自研設(shè)計。
技術(shù)領(lǐng)先和自研創(chuàng)新是造車新勢力贏得消費市場和資本市場信賴的兩大核心要素，也是其產(chǎn)品獲得高溢價，市值獲得高估值的根本原因。過去新勢力要表現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和自研創(chuàng)新能力，主要是通過車型和智能座艙、智能駕駛等方面的新功能。而本屆上海車展，新勢力都在努力展示自己的技術(shù)能力正在體系化，力圖證明快速迭代，技術(shù)領(lǐng)跑將成為未來的常態(tài)。
但是不論技術(shù)如何領(lǐng)先，最終落不到銷量上，就全是空中樓閣。蔚來李斌曾說200萬年銷量是將來新能源車企成敗的門檻，小鵬汽車的何小鵬把這個門檻又加了100萬，認(rèn)為300萬年銷量是入場券。
這就成了造車新勢的兩難局面，一邊要不斷加碼研發(fā)，確保自己的技術(shù)領(lǐng)先，因為這是造車新勢力的人設(shè)。但技術(shù)領(lǐng)先就意味著成熟度低，交付難度大，銷量天花板低，沒有銷量，不論技術(shù)怎么領(lǐng)先，也還是拿不到入場券。
從新勢力創(chuàng)辦至今，這些車企已經(jīng)向市場證明了自己天賦異稟，但天賦從來都不意味著成功，想要成功，就必須處理好技術(shù)與交付這兩者的平衡，其難度不亞于原力覺醒，而在當(dāng)前這種激烈的市場環(huán)境中，一邊是老牌車企的帝國反擊戰(zhàn)，一邊是自主品牌的克隆人進(jìn)攻，新勢力想要生存下去，除了原力覺醒確別無他法。
