他是比亞迪日本銷售公司BYD Auto Japan的社長東福寺厚樹，曾在三菱汽車、德國大眾的日本法人工作過，從業(yè)已有40多年。他說：“沒想到在我的公司職員人生的最后階段遇到了這么有趣的工作”。東福寺挑戰(zhàn)的成敗也預示著日本EV市場的未來……
比亞迪進入了日本乘用車市場。發(fā)揮主要作用的是銷售公司BYD Auto Japan的社長東福寺厚樹（65歲）。作為在汽車行業(yè)工作超過40年的集大成者，他肩負著使中國的純電動汽車滲透到日本消費者中的重任。
“消費者為這款車才440萬日元（注：約合人民幣22.7萬元）感到驚訝”，在比亞迪在日本的第一家店東名橫濱店，東福寺信心十足地表示。比亞迪在日本投放的首款車是5座SUV“ATTO3”。價格比日本的純電動汽車便宜，而且續(xù)航距離和駕駛座旁邊的顯示屏的先進性等具有競爭力。該公司的戰(zhàn)略是，到2025年底，將實體店擴大到100家，用5年左右的時間牢牢扎根日本市場。
“最害怕的是比亞迪”
東福寺表示：“比亞迪也是傳統(tǒng)型汽車制造商”，作為電池廠商起家，2003年涉足汽車業(yè)務以后，也一直從事汽油車的生產和銷售。正因為比亞迪是以正統(tǒng)方法瞄準海外市場，所以對現(xiàn)有企業(yè)來說是一大威脅。一家日本國內汽車制造商的一把手坦承：“現(xiàn)在最害怕的是比亞迪”。
東福寺長達40多年的汽車行業(yè)職業(yè)生涯是從他剛畢業(yè)時進入三菱汽車開始的。年輕時他曾在京都的工廠從事過發(fā)動機和變速箱的零部件管理和出口安排工作。他回顧稱“同期進公司的人都是技術人員。機械方面的學習很有意思”。后來調到東京的專賣店后，東福寺掌握了銷售的基本功。
調到總部后，東福寺負責海外業(yè)務。曾從事過設立工廠和美國業(yè)務負責人的工作，在2005年僅40多歲時就當上了三菱汽車旗下租賃公司的社長。在公司內部“被視為總部的高層候選”（相關人士）。但考慮到“已經積累了事務方面的全套工作經驗”，東福寺于2011年辭職，跳槽至在日本銷售進口車的德國大眾的日本法人。
在大眾的日本法人，東福寺直面考驗?！安灰?，竟然背地里做這種事情” ，2015年秋季，等待交車的客戶紛紛表示不滿。這是因為大眾柴油發(fā)動機被曝尾氣排放數(shù)據(jù)造假。大眾在日本的銷量也銳減，曾長期保持的進口車首位寶座讓給了德國梅賽德斯奔馳。
第二年，東福寺?lián)瘟舜蟊姷臇|京圈銷售公司的社長，但失去的客戶沒有再回來。其他國家的法人發(fā)出疑問：“（大眾）在日本不賣柴油車，為何有這么多退單？”東福寺深切地感受到“日本的消費者是根據(jù)對企業(yè)和品牌的信賴和喜愛而選車的。如果廠家違背承諾，消費者就不會買”。
東福寺從大眾辭職后，通過人才中介網站與比亞迪取得了聯(lián)系。據(jù)他表示，對當時只在日本開展EV巴士業(yè)務的比亞迪，他自己也不怎么了解。比亞迪日本公司（BYD Japan）的社長劉學亮游說東福寺稱，不用那么辛苦，利用人脈和經驗自由地做事。
不被困難嚇倒
2021年8月，東福寺成為比亞迪乘用車業(yè)務的第一名員工。該業(yè)務是從組織架構到預算編制等完全空白的狀態(tài)下啟動的。他召集了能銷售比亞迪汽車的經銷商，充分利用在三菱汽車和大眾時的人脈，2023年1月成功發(fā)售了汽車。
比亞迪在橫濱的店鋪
在比亞迪也遇到了新的困難。2月曝出比亞迪EV巴士部件中使用“六價鉻”的問題。六價鉻毒性強，日本汽車工業(yè)會將其列為自主管制對象，因此對乘用車的銷售也有可能帶來影響。
東福寺沒有被困難嚇倒。他在確認在乘用EV上不使用六價鉻后，迅速發(fā)布消息，努力消除消費者的擔憂。這一應對吸取了他在大眾任職時代失去消費者信任時的教訓。
比亞迪在日本不斷提高品牌號召力和擴大客戶基礎還有很多路要走。東福寺表示，“沒想到在我的公司職員人生的最后階段遇到了這么有趣的工作”。這一挑戰(zhàn)的成敗也預示著日本EV市場的未來。
東福寺厚樹：
1981年畢業(yè)于早稻田大學，進入三菱汽車。后來在德國大眾的日本法人擔任東京圈銷售公司社長。2021年加入比亞迪，從2022年7月起任現(xiàn)職。
