2023年6月1日凌晨2時，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗準(zhǔn)備工作，預(yù)計將于6月6日正式出塢。這艘船的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。
有人會詫異，為什么郵輪與大飛機(jī)相提并論？其實，郵輪的制造在技術(shù)上不亞于大飛機(jī)，甚至更難！
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬個，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施，被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。
大型郵輪作為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個國家裝備制造能力和綜合科技水平。因設(shè)計建造難度極高，與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，它考驗的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套。
2019年開建 即將開啟水下新篇章
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年正式開建，三年多時間里，郵輪項目團(tuán)隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，形成一系列科技創(chuàng)新成果。
建造一艘郵輪，從最開始的第一塊鋼板切割，到最終交付運(yùn)營，要經(jīng)過很多個關(guān)鍵節(jié)點。其中，出塢標(biāo)志著郵輪進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段，正式開啟郵輪水下新篇章。
出塢，是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)浮于水面，并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè)。對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢。
可以說，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表郵輪具備了航行能力。而為了保證郵輪各系統(tǒng)的性能完好，在船塢注水之前還要進(jìn)行多次安全檢查，為正式出塢做好準(zhǔn)備。
出塢先起浮 時刻進(jìn)行多輪安全檢查
郵輪想要離開船塢，第一項工作就是要能浮在水面上，也就是我們所說的起浮。起浮的第一步，是要向船塢內(nèi)引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動到靠近碼頭的一側(cè)。
想要讓這樣大的一艘船穩(wěn)穩(wěn)浮起來并移動，并不是件容易的事。所以在郵輪起浮的過程中，工作人員要時刻進(jìn)行多輪的安全檢查。整個起浮大約需要6-8個小時，但由于郵輪體型較大，通過肉眼很難觀測到細(xì)微的位置變化。所以，在起浮過程中，在船體上安裝了很多傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測到整船起浮的狀態(tài)。
