據(jù)法新社、路透社等多家外媒12月1日?qǐng)?bào)道，美國(guó)政府當(dāng)天發(fā)布關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)稅收減免新規(guī)則，對(duì)美國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)的減稅做出說(shuō)明，并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商從中國(guó)或其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)家采購(gòu)原材料作出限制。美國(guó)的這項(xiàng)稅收減免新規(guī)則，加上2022年時(shí)頒布的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案、芯片和科學(xué)法案、通脹削減法案加在一起，形成了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的完美閉環(huán)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是：以后電動(dòng)汽車(chē)如果不是美國(guó)本土生產(chǎn)制造的，或者里面有中國(guó)企業(yè)提供的關(guān)鍵原材料，尤其是電池等，將在美國(guó)寸步難行，根本賣(mài)不掉。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將全面閉關(guān)鎖國(guó)。
在2022年時(shí)，美國(guó)就頒布了一系列的法案，禁止美國(guó)企業(yè)采用中國(guó)的新能源產(chǎn)品，并且，給與大量的消費(fèi)補(bǔ)貼，如果購(gòu)買(mǎi)美國(guó)的本土新能源汽車(chē)，可以享受7500美元的消費(fèi)補(bǔ)貼。不僅如此，美國(guó)各州政府也相繼跟進(jìn)，各種補(bǔ)貼砸了下去，再給出2000至10000美元的補(bǔ)貼。當(dāng)然，拿這個(gè)補(bǔ)貼有一個(gè)條件，就是買(mǎi)的汽車(chē)必須是貨真價(jià)實(shí)的美國(guó)制造，所有的核心元器件都必須是美國(guó)自己的。美國(guó)這樣做，就是為了把中日歐的汽車(chē)品牌徹底趕出去。
這一補(bǔ)貼下來(lái)不得了，比如加州，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，各項(xiàng)補(bǔ)貼到了18000美元，折合已經(jīng)超過(guò)了12萬(wàn)人民幣！一臺(tái)新能源汽車(chē)才多少錢(qián)？相當(dāng)于免掉了30%-60%的成本，這個(gè)補(bǔ)貼的力度簡(jiǎn)直太大了！而現(xiàn)在美國(guó)覺(jué)得還不夠，美國(guó)又拿出了270億美元的稅務(wù)減免政策，對(duì)美國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行大撒幣，給與各種免稅優(yōu)惠條件。同時(shí)，禁止汽車(chē)公司從中國(guó)進(jìn)口新能源的相關(guān)部件，尤其是汽車(chē)電池。美國(guó)這次是下了血本要把自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶植起來(lái)了。把其它國(guó)家的汽車(chē)品牌尤其是中國(guó)的，都關(guān)在國(guó)門(mén)外面。
美國(guó)這樣做，是因?yàn)楦惺艿搅藖?lái)自中國(guó)的強(qiáng)大壓力。到現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)擊敗日本成為了全球汽車(chē)第一大出口國(guó)。不僅如此，截止10月的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了69%；其中乘用車(chē)出口140萬(wàn)輛，同比勁增77%。中國(guó)新能源乘用車(chē)占比為世界份額的63%。我們又在一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了一己之力吊打全球........
美國(guó)不讓自己的汽車(chē)企業(yè)使用中國(guó)的配件，因?yàn)橹袊?guó)在核心配件市場(chǎng)更加嚇人，在全球的電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)份額中，第一名是寧德時(shí)代，第二名是比亞迪，兩個(gè)加起來(lái)占了全球電池市場(chǎng)的52.6%。全球10大電池生產(chǎn)商，中國(guó)占了6家，占據(jù)了全球市場(chǎng)的73.5%；里面沒(méi)有一個(gè)家美國(guó)公司.........
美國(guó)在新出臺(tái)的法案中明確規(guī)定，不準(zhǔn)許使用來(lái)自中國(guó)、俄羅斯和伊朗的電池。俄羅斯和伊朗大眼瞪小眼，對(duì)美國(guó)說(shuō)：我謝謝你看得起我，你針對(duì)中國(guó)把我們拉上干嘛，我想給你們給電池我也得有啊......20多年前，歐洲提出了新能源和碳稅的概念，中國(guó)開(kāi)始埋頭苦干。到了今天，全球汽車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)基本成型，就是沒(méi)西方集團(tuán)負(fù)責(zé)創(chuàng)意和提出概念，中國(guó)負(fù)責(zé)所有零配件生產(chǎn)，整車(chē)安裝和銷(xiāo)售。雙方將配合得天衣無(wú)縫，無(wú)比和諧。
美國(guó)和中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，打科技戰(zhàn)，其中最讓人關(guān)注的就是芯片。因?yàn)橥鈬?guó)，嗯，也就是中國(guó)之外的全球掌控了芯片大約72%的供應(yīng)鏈，中國(guó)只掌握了18%，所以美國(guó)就要圍堵中國(guó)，結(jié)果楞是失敗了，中國(guó)順勢(shì)建立了完整的供應(yīng)鏈。在電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈上，美國(guó)也想圍堵中國(guó)，結(jié)果一看數(shù)據(jù)傻眼了，中國(guó)掌握了全球73%的供應(yīng)鏈，外國(guó)只掌握了27%的供應(yīng)鏈.......
中國(guó)擁有完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)、電控等核心零部件到整車(chē)制造，全線打通。最近，全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)動(dòng)力電池在電芯制造、電芯材料、電池生產(chǎn)設(shè)備、電驅(qū)/電控領(lǐng)域等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)尤為突出。在電芯制造方面，中國(guó)企業(yè)占據(jù)全球六成以上產(chǎn)能，獨(dú)占全球磷酸鐵鋰技術(shù)路線。在電極材料領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)占據(jù)全球九成以上產(chǎn)能，不僅供應(yīng)中國(guó)的電池廠商，還大規(guī)模供應(yīng)日韓電芯企業(yè)。在電池生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)了全球近八成的電池制造設(shè)備......
美國(guó)說(shuō)：我如果拉上全世界，在電動(dòng)車(chē)上能?chē)轮袊?guó)嗎？日本說(shuō)：嗯，恐怕不行，好像是中國(guó)能?chē)氯?.......
2021年時(shí)，美國(guó)就明確發(fā)文不許使用中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，結(jié)果，就是養(yǎng)肥了越南和墨西哥，最終產(chǎn)品還是中國(guó)的產(chǎn)品，只是全部從其它國(guó)家轉(zhuǎn)一圈再跑到美國(guó)去，美國(guó)的新能源本土企業(yè)，是一家都沒(méi)成長(zhǎng)起來(lái)。這一次美國(guó)下了狠手，在政策中明確說(shuō)：只要零配件中的產(chǎn)品，溯源下來(lái)的生產(chǎn)企業(yè)，其中超過(guò)25%的中國(guó)投資，就不會(huì)享受任何美國(guó)給與的補(bǔ)貼。
在美國(guó)發(fā)布新規(guī)之后，即刻引起了美國(guó)車(chē)企的紛紛反對(duì)，英國(guó)金融時(shí)報(bào)在第二天就報(bào)道說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)指出，美國(guó)的這項(xiàng)規(guī)定將極大減緩美國(guó)從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型速度，將徹底的打消美國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的積極性，而是繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車(chē)。嗯，美國(guó)打壓中國(guó)的芯片，結(jié)果中國(guó)沖破封鎖自己把芯片搞了出來(lái)。現(xiàn)在美國(guó)要封鎖自己的新能源，要搞閉關(guān)鎖國(guó)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)說(shuō)你傻逼吧，不讓我們買(mǎi)中國(guó)的配件你讓我們?cè)趺瓷a(chǎn)新能源汽車(chē)？你的補(bǔ)貼是很多，但是也得讓我們能拿到啊.......
拜登作為民主黨的扛把子，一直將環(huán)保、清潔能源作為政治正確，然而，美國(guó)的新能源汽車(chē)，不僅完全被中國(guó)碾壓，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐盟。2022年的美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉獨(dú)占鰲頭，占據(jù)了56%的份額，其它的全是歐洲等外國(guó)車(chē)，而特斯拉為啥能遙遙領(lǐng)先？那還不是用了中國(guó)的供應(yīng)鏈.....而其他的美國(guó)汽車(chē)品牌，福特、別克、凱迪拉克，都還在電動(dòng)車(chē)的概念階段。從今年3月開(kāi)始，福特已經(jīng)計(jì)劃在密歇根州與中國(guó)企業(yè)合資一家電池廠，獲得中國(guó)的技術(shù)授權(quán)，現(xiàn)在美國(guó)的新政策一頒布，福特傻眼了，說(shuō)我不搞了還不行嗎，我繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)去。
美國(guó)的新能源技術(shù)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更是啥都沒(méi)有。你讓美國(guó)企業(yè)自力更生呢？美國(guó)企業(yè)說(shuō)啥叫自力更生？我朝建國(guó)246年，我們從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)詞。
那不生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)行不行？根據(jù)彭博社今年3月的預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)車(chē)將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)27%的份額，到2030年，將可能占據(jù)60%的份額！而到了這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的碾壓優(yōu)勢(shì)已經(jīng)牢不可破了。
美國(guó)現(xiàn)在瘋狂的補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是美國(guó)最后的陣地。2022年，美國(guó)生產(chǎn)了1006輛汽車(chē)，少于中國(guó)的2702萬(wàn)輛，強(qiáng)于日本的784萬(wàn)輛，是全球的第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)；在出口上，2022年美國(guó)出口了220萬(wàn)輛，僅次于日本的320萬(wàn)輛、中國(guó)的311萬(wàn)輛、德國(guó)的261萬(wàn)輛，是全球的第四大汽車(chē)出口國(guó)。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，目前全美汽車(chē)行業(yè)整體就業(yè)人數(shù)為450.8萬(wàn)，是妥妥的最大產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有之一，遠(yuǎn)強(qiáng)于航空，制藥、芯片等，甚至比其它產(chǎn)業(yè)加起來(lái)還多。雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)，但可以說(shuō)，這是美國(guó)碩果僅存的最后工業(yè)明珠。
最后的工業(yè)陣地，1.7萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，近500萬(wàn)人口的就業(yè)問(wèn)題，美國(guó)是真不敢馬虎！本來(lái)吧，雖然中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在加速發(fā)展，但美國(guó)如果和中國(guó)好好合作，使用中國(guó)的技術(shù)和供應(yīng)鏈，美國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還能在新能源市場(chǎng)分一杯羹，至少還能茍住。結(jié)果這樣一來(lái)，徹底把他們的希望給斷送了。但是還是那句話，一直以來(lái)，中國(guó)是搞不死美國(guó)的，能搞死美國(guó)的，都是他們自己。芯片已經(jīng)被中國(guó)攻破了，再把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一丟，產(chǎn)業(yè)徹底空心化，美國(guó)就真的只能靠律師費(fèi)和醫(yī)療費(fèi)去支撐自己的全球第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)了。
