參考消息網(wǎng)1月11日報道德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站1月7日刊發(fā)題為《為什么小米首款電動汽車標(biāo)志著時代轉(zhuǎn)折》的報道，編譯如下：
元旦前夕，智能手機(jī)廠商小米發(fā)布了一款電動汽車——這讓汽車行業(yè)為之震驚。因?yàn)檫@不是一款普通的電動汽車：現(xiàn)在的“小米SU7”在技術(shù)上可與業(yè)內(nèi)頂尖車型相媲美。
此外，小米SU7并非只是展示技術(shù)可行性的原型樣車，它是一款量產(chǎn)車，據(jù)稱今年就將上市。
曾任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁的倪凱銘(卡爾-托馬斯·諾伊曼)評價說：“沃爾夫斯堡、斯圖加特和因戈?duì)柺┧噩F(xiàn)在一定警鈴大響?！焙鸵恍I(yè)內(nèi)人士一樣，倪凱銘長時間以來就擔(dān)心有實(shí)力的科技公司進(jìn)入汽車市場。
雖然過去數(shù)年一再有企業(yè)宣布這樣的計(jì)劃，但大多數(shù)計(jì)劃至今都乏善可陳。例如，有關(guān)蘋果公司iCar汽車的傳聞已經(jīng)存在數(shù)年，但至今仍未見其真容。
然而，老牌制造商的高管們不應(yīng)寄望于這種情況會發(fā)生在小米這樣的高科技公司身上。貝吉施-格拉德經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車市場研究中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾評價說：“絕對要重視這款車?！?/span>
雖然小米SU7的價格未定，但小米公司素以用非常便宜的價格提供優(yōu)秀乃至卓越的技術(shù)而著稱。例如，在測試中，該公司的智能手機(jī)經(jīng)常與蘋果和三星一道占據(jù)前三名中的一席，但價格卻只是蘋果手機(jī)或三星高端機(jī)型的幾分之一。
倪凱銘評價說：“很遺憾西方制造商不得不擔(dān)心小米的汽車也會成功，這將是老牌制造商技術(shù)和經(jīng)濟(jì)下坡路上的又一里程碑?！?/span>
小米董事長雷軍已經(jīng)在小米SU7發(fā)布會上合乎邏輯地宣布，公司希望成為全球前五的汽車廠商。
目前，小米已經(jīng)遠(yuǎn)不僅是西方熟知的那個智能手機(jī)廠商。如今，該公司還制造筆記本電腦以及運(yùn)動手環(huán)、機(jī)器人和家電等智能設(shè)備。雖然該公司僅憑這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能造出汽車，但小米做的正是西方廠商過去不得不擔(dān)心的事情。倪凱銘解釋說：“專注于能做的事，即軟件和連通性，然后采購其他部分。”
例如，小米公司將購買比亞迪和寧德時代的電池。
小米的合作伙伴比亞迪也生動地證明，那些在中國國內(nèi)市場后來居上并淘汰了競爭對手的企業(yè)，之后很快就會變得規(guī)模龐大并活躍于海外。比亞迪幾天前超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。
小米SU7的車身將由合約制造商北汽集團(tuán)制造，相關(guān)技術(shù)大部分由小米公司研發(fā)。批評人士認(rèn)為，這也可能是西方制造商面臨的命運(yùn)。布拉策爾擔(dān)心地說：“在電池技術(shù)方面，歐洲正全力以赴以各種方式追趕特斯拉和亞洲人，但迄今為止幾乎沒有成功。而隨著由軟件主導(dǎo)的汽車以及日益自主化、網(wǎng)絡(luò)化的交通工具成為趨勢，我們有在第二條戰(zhàn)線上落后的風(fēng)險?！?/span>
該行業(yè)正面臨著一場不亞于重組的變化，在這一過程中，對成功習(xí)以為常的德國高檔汽車制造商面臨著失去高利潤業(yè)務(wù)的風(fēng)險。
小米的首款電動汽車令人印象深刻，但這不可能是信息技術(shù)行業(yè)推出的最后一款電動汽車：中國人工智能和科技巨頭百度也計(jì)劃推出一款電動汽車。（編譯/聶立濤）
