走進世界的一刻，他們代表著中國。
2013年，剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪，引發(fā)了一場風波。
洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接著，突擊查處辦公樓，組織民眾大游行，高喊著要中國人：“滾出加州！”
10年后，中國人默默拿下了美國純電大巴市場八成江山。
2024巴黎奧運，再次刷新人們對中國制造的認知。
從彩光球臺、到納米跤墊，從“芯”片足球、到奧運吉祥物“弗里吉”……
但巴黎城中最拉風的，還是從安徽進口的雙層電動大巴：
時尚的敞篷設計，吸睛無數；360°的視野，觀景無敵；八國同步的語音，全程無礙。
一個坐擁雷諾、標致、雪鐵龍等汽車大牌的強國，為什么要不遠萬里，從中國進口客車？
因為中國客車已經是世界的優(yōu)選，也擁有著頂級的性價比和質價比。
以“全球客車之王”宇通為例。
2024年1-5月，宇通出口客車4921輛，同比大增64.2%。
其中，希臘、智利、西班牙分別大買250輛、214輛、46輛（機場擺渡車），造就了宇通出口歐洲、拉美、出口擺渡車的創(chuàng)紀錄大單。
宇通之外，中國大巴車正在加速“開往”全球市場。
今年初，中通客車向沙特出口1022輛客車，創(chuàng)出交付海外的最大單；比亞迪出口比利時（500輛）、金旅出口越南（270輛）、金龍出口巴基斯坦（160輛）、中通出口新加坡（120輛）……
都是前所未見的“大爆單”。
而“火爆”“翻番”的態(tài)勢，去年就開始了。
2023年，中國客車出口43515輛，同比大增41.25%，創(chuàng)歷史新高；2024年1-5月，中國客車出口達21828輛，再度飆升41.99%，再創(chuàng)歷史新高。
于是從2023年至今，宇通、金龍的股價分別最高飆漲474.45%、270.41%，遠遠跑贏大盤。
為什么中國客車會驟然“爆單”？“一帶一路”是個關鍵點。
2023年5月，山東聊城。
突然造訪的吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫，讓這座三線小城成為一時的焦點。
總統(tǒng)此行，直奔中通，目的就是“提車”。
面對中通出口吉方的第1000輛客車下線，扎帕羅夫總統(tǒng)伸出大拇指：“很棒！”
此前，吉方買過120輛中通客車“試水”。結果“非常滿意”，繼而有了1000輛客車的超級大單。
而更深層的原因，在于吉方在“一帶一路”之下，由中方承建的貫通其南北的大動脈“新北南公路”投入使用，進而拉動了公共交通的龐大需求。
有數據顯示，2023年，中國客車出口的核心增量來自“一帶一路”國家。這其中，又以獨聯體、中東、亞太貢獻最大，占比高達67%。
其中的關鍵，還是中國客車廠商強大的個性化研發(fā)能力，能在全球先進水準之下，更好地服務其本地化需求。
在埃及，為應對老舊的80＃汽油和老舊磁帶，“金旅”大巴裝上了淘汰的化油器發(fā)動機和磁帶機。
在巴基斯坦，按習俗要求男女分區(qū)、分坐，于是“海格”給客車改成了中間四開門。
在沙特，為應對高溫、干旱、少雨的氣候，安凱把整車都涂上了陰極電泳，防腐、防銹、耐鹽、耐熱，終成當地客車保有量的No.1……
而所有這些，也都是厚積薄發(fā)，來之不易。
2017年，新加坡人到歐洲采買新能源客車，卻發(fā)現歐洲也在用中國貨，斷然決定轉道中國。
而大部分客戶，都像菲律賓人一樣“精明”：每個品牌都買1輛，邊試用、邊淘汰。
但無論是菲律賓人，還是新加坡人，他們最終認定了中國客車。
2023年10月，比利時布魯塞爾。
全球規(guī)模最大、歷史最久的“比利時客車展”，向來是全球客車產業(yè)的風向標。
但如今，這里成了中國客車的大舞臺。
從宇通自主研發(fā)的純電YEA平臺，到比亞迪的全新刀片電池底盤，以及金龍、金旅、中通為歐洲定制的純電、氫能客車解決方案……應有盡有。
曾經，趴在地上看車展、拿著皮尺量半天的都是中國工程師。
如今，高傲的歐美人也屈尊降貴，折腰、趴地、鉆車，把中國客車的里外拍了個遍。
宇通的T15E客車更是斬獲2023 Busworld設計獎、環(huán)保獎，出盡了風頭。
歐洲是世界客車工業(yè)的發(fā)源地，也是全球客車廠商爭奪的主戰(zhàn)場。只有打入歐洲市場，才能真正挺起腰桿。
因為歐盟標準，就是很多國家的“準入標準”。
但歐洲市場，早就被奔馳、曼恩（德國）、沃爾沃（瑞典）、斯堪尼亞（瑞典）等本地豪強瓜分殆盡。
要攻入這樣的市場，談何容易。
更何況，在歐洲人眼里，中國客車是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”，過不了市場的關。
這樣的偏見，根深蒂固。
2018年，丹麥向全球招標純電大客車。宇通的標書呈上去，招標方一看是中國品牌，看都不看就扔了出去，并當眾奚落：
為什么要相信一家中國企業(yè)？
宇通的“反擊”卻很柔軟，扔出去就撿回來，反復、耐心、不斷地“游說”——不信你試試！
最終，丹麥人決定：試試就試試！
2019年，宇通向丹麥交付首批客車。丹麥人足足“試”了一年，服了。
實際上，丹麥的氣候讓很多客車都沒脾氣：冬季多雨、積雪半米，最低溫度、零下25°。鐵打的金剛，在極寒天氣面前也容易趴窩。
但宇通的純電客車，不但結結實實扛住了，還獲得丹麥司機的高度贊譽：提速快、開著順，綠色環(huán)保無噪音，我們都愛它。
那就買吧！
于是，在這個被奔馳、曼恩、沃爾沃等壟斷的市場，宇通生生殺出一條血路，攻占了丹麥純電客車市場的半壁江山。
如今，宇通客車遍布英、法、丹麥、挪威、冰島、芬蘭等歐洲國家；2022年，更一舉超越奔馳、沃爾沃，摘得歐洲純電銷量冠軍。
如此成功，并非偶然。
首先，中國客車趕上歐洲“新能源”的大風口。
按照歐盟減排時間表，2035年要禁售燃油車，2040年要減排90%。所以，大排量客車要加速淘汰，導致歐洲對新能源客車的需求飆升。
其次，中國廠商在新能源核心技術上，確實領先。
以電池為例。
當年，面對三元鋰和磷酸鐵鋰的“路線之爭”，中國客車廠商選擇了能量密度低、安全性高的磷酸鐵鋰；而歐洲人卻選擇了三元鋰。
如今，磷酸鐵鋰的能量密度、快充性能不斷提升，低成本、長壽命、高安全的優(yōu)勢凸顯。
于是，技術上顧此失彼的歐洲廠商，又開始“倒戈”。
對此，比利時產業(yè)記者克爾格一針見血：當歐洲人在探討技術可行性時，中國人已經把它變成了現實。
英國汽車經銷商Pelican的總經理理查德更直言不諱：宇通的產品，質量不輸奔馳、價格更加親民，而“中國的新能源技術，至少領先歐洲5-10年”。
第三，中國客車“一國一策”的模式，讓人難以拒絕。
比如，同樣是“極寒”，不同國家，宇通又有不同的解決方案。
在丹麥，著重要解決車輛耐候性、抗腐蝕、可靠性問題。
在冰島，由于公交出行是剛需，宇通運用一整套低溫解決方案，確保超高續(xù)航。
在芬蘭、挪威等北極圈國家，車輛要在高寒、高濕環(huán)境下運營，所以把防水、防塵、防腐做到了極致。
銷量是最好的答案。
據荷蘭咨詢公司Chatrou CME Solutions數據：2023年，以宇通、比亞迪、中通為代表的中國客車，占據了歐洲1/3的純電份額。
作為全球銷量第一的客車品牌，宇通可謂獨孤求敗。
唯一的缺陷，是宇通在美國難覓蹤跡。
但實際上，美國市場早被另一家中國巨頭占據。
2017年10月6日，美國加州，蘭開斯特。
以美國眾議院多數黨領袖麥卡錫、加州參議院議長德萊昂等為首的政要人士，齊聚這座沙漠小鎮(zhèn)，只為給比亞迪的超級工廠站臺、剪彩。
在現場，麥卡錫難掩興奮：“比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭開斯特，我非常自豪?！?/span>
當年，比亞迪籌建工廠的消息一出，各州奔走相告、展開龍爭虎斗。最終，加州在稅收、補貼、土地等政策上傾盡全力，才成功引鳳筑巢。
如今，連工廠門口的馬路，都被命名為“BYD Blvd”（比亞迪路）。
有了“美國工廠”加持，比亞迪在30多個州跑馬圈地，豪取80%的純電大巴市場份額。
但初入美國時，比亞迪差點混不下去。
2013年，剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪，就引發(fā)一場風波。
洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接著，突擊查處辦公樓，組織民眾大游行，高喊要中國人：“滾出加州！”
迫于輿論壓力，大單悄然失去。
但腹背受敵的比亞迪，從未放棄。
2014年、2021年，比亞迪電動大巴K9、K8M，分別通過美國交通運輸署“煉獄”級Altoona測試，拿到美國市場的“通行證”。
Altoona測試有多變態(tài)？
2.4萬公里里程，全是強化壞路的耐久測試，最終根據完成時間、維修工時來做排名。
K9、K8M不但成功通過，K8M甚至創(chuàng)出Altoona測試有史以來的“最高分”！
這一下，美國人服了！
結果，美國長灘不但返還10輛大巴的訂單，還追加了50輛！
與旁人不同，比亞迪非常熱衷于打入發(fā)達國家的高端市場。
2013年，比亞迪K9通過全球審查最嚴的歐盟整車認證（WVTA）。以此為起點——
2017年，打入日本；2019年，打入荷蘭；2020年，殺入奔馳的老家德國；2021年，殺入瑞典與沃爾沃搶食……
不但賣得好，而且賣得貴。
長灘訂單，單價121萬美元（約880萬人民幣）；洛杉磯訂單，單價80萬美元（約680萬人民幣）；日本訂單，單價6500萬日元（約390萬人民幣）……
不但賣得貴，市占率還高。
在歐洲，比亞迪純電大巴的市占率是20%；在日本，70%；在美國，80%。
在歐美政客看來，中國客車廠商堪比“工業(yè)怪獸”：低端領域，價格無敵；高端領域，技術難擋。
因此，他們不斷炒作“中國客車威脅論”，呼吁貿易保護、“公平競爭”，以防止本地制造業(yè)被“摧毀”。
為此，美國阿爾伯克基市還搞出“退貨門”鬧劇，抨擊比亞迪純電大巴續(xù)航不足、電池過熱、剎車有故障、車廂有裂縫……
總之，要起訴、退貨。
但實際上，這不過是新任的民主黨市長為打擊前任的共和黨市長，搞出的“政治議題”。
在有些人眼里，中國是全球制造業(yè)的“粉碎機”；但實際上，中國才是求發(fā)展、促創(chuàng)新的“加速器”。
在“一帶一路”國家，宇通、金龍、金旅的KD（散件組裝）廠早已遍地開花，拔地而起的一座座現代化組裝廠，不但引領當地工人們學會了造客車，也很快擁有了造警車、救護車的能力。
可以說，中國人“手把手”地提升了這些國家的工業(yè)水平。
與此類似，“中國工廠”也讓美國人民從中受益。
之前，蘭開斯特居民面臨著大蕭條以來最高的失業(yè)率；而隨著比亞迪工廠落地、擴建，當地失業(yè)率持續(xù)降低。
對此，蘭開斯特市長盛贊這是“現象級成功”。
在英、法、荷、匈等歐洲國家，比亞迪的工廠星羅棋布，在為發(fā)達國家提供綠色能源、解決就業(yè)的同時，也默默輸出著中國更先進的新能源技術。
從贏得訂單到贏得客戶的忠實信賴，從產品出海到工業(yè)技術能力與標準體系出海，從“世界工廠”到融入世界，包括到世界開廠……
中國客車廠商的全球化新征途，也是中國制造走向世界的縮影：從中國企業(yè)到世界級企業(yè)，再到世界的企業(yè)。
