作為意大利傳奇超跑制造商的明星車型，初代蓋拉多（Gallardo）憑借其5.0升10缸發(fā)動機的渾厚聲浪與優(yōu)雅氣質，在運動車迷心中已成為經典符號。許多車迷認為初代發(fā)動機的聲浪更具層次感和高級感。遺憾的是，如今這款發(fā)動機因停產已難以獲取。
為此，知名汽車機械師、YouTuber兼電視主持人Philipp Kaess與Andre Wojtkowski聯(lián)手啟動了一項野心勃勃的計劃：徹底重構蓋拉多的發(fā)動機缸體——不同于原廠采用的鑄造鋁合金工藝，此次將采用強度顯著更高的實心塊材進行加工。
由格勞博5軸聯(lián)動通用加工中心G550加工的蘭博基尼蓋拉多（Gallardo）缸體
這種類似航空航天領域鋁合金結構件的加工方式，通過整體實心材料實現(xiàn)加工強度。采用高強度鋁合金3.4365（AW-7075）作為毛坯件和均質實心塊可避免孔洞和雜質，并通過熱處理工藝能夠精準調控材料特性。設計上雖基于原版發(fā)動機結構，但針對性能提升、結構強化及由此產生的靜動態(tài)力學特性與熱特性變化進行了全面優(yōu)化。
要將毛坯件和CAD模型轉化為2000馬力的發(fā)動機，需要可靠且高精度的加工保障。Subi-Performance選用了格勞博5軸聯(lián)動通用加工中心G550——一款強大、靈活且高精度的5軸聯(lián)動通用加工中心，憑借現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)、超大加工空間及臥式主軸設計脫穎而出。臥式布局的顯著優(yōu)勢在于：切削過程中產生的切屑不會堆積在工件表面，而是直接落入排屑裝置。這對于需要移除85%毛坯件的粗加工階段尤為重要。臥式主軸布局還支持更長刀具的使用和自動化更換，在應對四種不同直徑的深孔鉆削需求時展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢。配合高達80 bar的冷卻潤滑液供應，有效保障了排屑效率與加工穩(wěn)定性。
格勞博5軸聯(lián)動通用加工中心G550
項目實施中，Andre Wojtkowski聯(lián)合了三名經驗豐富的專家：SAW Technologie GmbH總經理Kevin Witt（銑削與CAM專家）、格勞博集團應用工程師Markus Huber以及負責深孔鉆削的Botek Pr?zisionsbohrtechnik GmbH應用工程主管 Armin Kulik——其提供了必要的單刃鉆頭和導向工具。面對鉆孔深度450mm，長徑比1/d>20的深空鉆削，深孔加工成為最具挑戰(zhàn)性的工序。
Boket單刃鉆頭深入缸體進行切削
咨詢：135 2207 9385
工程團隊采用創(chuàng)新工藝：先進行深孔直接鉆入實心材料，隨后進行腔室加工。這使得深孔鉆削刀具能持續(xù)穿過已形成的空洞，避免在空腔后進行無導向鉆削。使用的110型單刃鉆頭憑借Botek快速生產而成本低廉、供貨迅速，兼具高精度的孔徑和中心線控制、卓越表面質量，以及通過大流量內冷卻通道涉及。針對所需的鉆孔進行導向，兩個較小直徑（12mm和16mm）的深孔使用Botek螺旋導向鉆頭，而兩個大直徑深孔（30mm和40mm）導向孔則采用Botek HPC銑刀加工。
得益于現(xiàn)代化的格勞博5軸聯(lián)動通用加工中心G550，后續(xù)的燃燒室加工也順利完成——目前合金胚塊狀態(tài)已作為驚喜禮物展示給Philipp Kaess。該發(fā)動機缸體與全新加工的底板共同亮相11月“埃森車展（Essen Motor Show）” ，屆時將揭曉這是否僅為孤品，還是Subi-Performance未來將批量生產這些稀缺的5.0升發(fā)動機。
針對量產化需求，格勞博與Botek的專家已準好自動化解決方案：G550可通過擴展自動化設備實現(xiàn)無人化生產。Boket則提供配備可更換刀片與導向塊（而非焊接刀頭）的單刃鉆頭，在保證工具長度一致性的同時，通過降低貴重刀體損耗實現(xiàn)大批量生產的經濟性優(yōu)化。
這款凝聚多方智慧的10缸發(fā)動機實心缸體，以及配套制造技術解決方案，已于剛剛成功閉幕的漢諾威EMO 2025國際機床展期間，在格勞博集團位于12號展廳的B26展臺亮相。
Botek展臺亦安排了專家團隊，為觀眾提供深度技術解析。這場匯聚代表行業(yè)風向標的前沿制造技術盛宴，為每一位親臨現(xiàn)場的行業(yè)人士提供了工業(yè)藝術與未來科技的絕佳體驗。
