隨著中國(guó)汽車保有量的增加，交通安全成為了關(guān)系到社會(huì)、民生的大問(wèn)題，近幾年來(lái)，在全球交通事故次數(shù)方面，與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家日益減少或零增長(zhǎng)的勢(shì)頭形成對(duì)比的是，中國(guó)的交通事故在不斷增加，其發(fā)生率和死亡率都在增長(zhǎng)。這樣的情況必然是全民矚目的焦點(diǎn)，人們對(duì)汽車安全技術(shù)、安全使用的需求也必然大增，這不但是國(guó)家政府、交通部門(mén)要面對(duì)的問(wèn)題，還是各大汽車廠家需要承擔(dān)起的社會(huì)責(zé)任。
當(dāng)然，以其說(shuō)是各汽車廠家的責(zé)任，不如說(shuō)是汽車廠家一次滿足需求，尋找擴(kuò)展市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。目前汽車電子化在提高汽車安全方面是一個(gè)比較主流的方向，其中包括ABS防抱死、ESP電子穩(wěn)定程序等，還有傳感器技術(shù)的應(yīng)用，如車載攝像頭、雷達(dá)、聲納等，還有軟件程序嵌入技術(shù)，車輛道路數(shù)據(jù)信息化等技術(shù)。然而這些技術(shù)只有在發(fā)達(dá)國(guó)家才被普遍使用在車輛上，而在中國(guó)這樣的汽車新興市場(chǎng)，卻只有在高價(jià)車上才能享受到高技術(shù)含量的電子安全設(shè)備。是成本太高還是其他原因呢？
在2007年11月14日－16日太平洋橫濱會(huì)展中心舉行的嵌入綜合技術(shù)展上，豐田汽車的常務(wù)董事松崇在談到豐田汽車電子開(kāi)發(fā)方面的整體情況時(shí)，強(qiáng)調(diào)根據(jù)各國(guó)家地區(qū)交通事故的不同情況不同程度地發(fā)展和投放電子化安全技術(shù)，重點(diǎn)以中國(guó)市場(chǎng)為例，他認(rèn)為，要減少中國(guó)的交通事故，與其投放配備電子化安全技術(shù)的高價(jià)車，倒不如先普及配備較為廉價(jià)的安全技術(shù)的汽車更為重要，即：通過(guò)強(qiáng)化汽車的機(jī)械構(gòu)造，來(lái)提高碰撞的安全性等。
這位豐田董事先生的話有一定道理，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)低價(jià)的需求很大，投放高技術(shù)含量的電子化安全技術(shù)會(huì)造成成本高企，減弱產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但他的話也有很大的漏洞，強(qiáng)化汽車的機(jī)械構(gòu)造，提高碰撞安全性并不能減少中國(guó)的交通事故，只能減少死亡率。顯然，在利潤(rùn)面前，廠家是選擇了市場(chǎng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)為王無(wú)可厚非，何況是一直以市場(chǎng)為向?qū)У娜毡酒髽I(yè)。
在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的凱美瑞只有在頂級(jí)配置車型上才裝配了車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，日企叫VSC，而在大眾的中級(jí)轎車速騰全系車型中，均配備了 ESP。相信很多人都知道ESP是德國(guó)博世開(kāi)發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，很多德國(guó)汽車廠商都使用它來(lái)控制車輛的穩(wěn)定性，其作用簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是自動(dòng)修正駕駛、防滑。速騰作為一款中級(jí)轎車，最低售價(jià)13萬(wàn)左右，卻裝備了中高檔級(jí)別凱美瑞頂級(jí)車型才有的配置，而與速騰同等價(jià)位的卡羅拉身上卻看不到VSC。這不僅讓人懷疑豐田董事先生的話，電子化安全技術(shù)的普及會(huì)讓他們承受不起成本的壓力嗎？還是只是“承受”不起利潤(rùn)的損失？每年底公布的中國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)狀況報(bào)表似乎更能說(shuō)明問(wèn)題。
豐田董事先生的話中還提到，強(qiáng)化汽車的機(jī)械構(gòu)造這類的安全技術(shù)是廉價(jià)的，那估計(jì)在豐田車上的GOA安全車身設(shè)計(jì)也是廉價(jià)的。豐田和其他日系車都非常推崇車身潰縮吸能理念，無(wú)可厚非，能在性能和成本中尋找到平衡點(diǎn)，不產(chǎn)生質(zhì)量過(guò)剩是最理想的，也是日系車比較擅長(zhǎng)的。其實(shí)，吸能理念不是日系車獨(dú)有的，目前各大車系對(duì)車身架構(gòu)安全性基本都達(dá)成共識(shí)，怎樣在碰撞時(shí)在不同的受力區(qū)使用不同強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的鋼材才能達(dá)到既“堅(jiān)固”又“吸能”的目的。
與日系車摒棄了越鋼越安全思想不同的是，大眾采用的車架設(shè)計(jì)是激光焊接＋多極強(qiáng)度車架結(jié)構(gòu)。激光焊接技術(shù)最早應(yīng)用于軍事方面的坦克制造領(lǐng)域，后來(lái)大眾對(duì)這種技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，在20世紀(jì)90年代才應(yīng)用到汽車焊接領(lǐng)域，這種激光焊接技術(shù)有利于車身結(jié)合更加精密，提升車身韌性，使駕駛室更加可靠安全。當(dāng)然這種技術(shù)隨之帶來(lái)的必然是造車成本的增加。在大眾的新車邁騰上，就擁有了42米的激光焊接，而去年上市的中級(jí)車速騰也擁有33.2米的激光焊接。這是大眾造車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，并不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)改進(jìn)的，也不太可能因?yàn)楣?jié)省成本降低車價(jià)而摒棄。
最后再提一下豐田董事先生陳述的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放汽車安全技術(shù)的戰(zhàn)略，首先是普及廉價(jià)的車身機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，然后投放高技術(shù)含量的電子化安全技術(shù)。站在中國(guó)的消費(fèi)者角度來(lái)看，汽車安全技術(shù)，無(wú)論是機(jī)械的還是電子化的，我們都大大的需要，因?yàn)檫@涉及到了人身安全。但站在廠商的角度，日系車企似乎更加聰明，在大眾這類歐系車企還在為市場(chǎng)份額爭(zhēng)搶，大力宣傳自己的安全性能、技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們可能已經(jīng)為今后更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備好了充足的利潤(rùn)儲(chǔ)備。
