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以先進焊切技術促造船業(yè)發(fā)展
2008-08-29 13:24:12
    以“船舶工業(yè)之未來——中國的思考”為主題2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇近日在上海舉行,來自造船、金融、法律等相關領域的專家學者對中國船舶工業(yè)如何發(fā)展進行了探討。
  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示,中國造船業(yè)的發(fā)展除了靠自身的不懈努力外,還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動和互動,有賴于各行各業(yè)的大力支持。
  中國造船業(yè)要與金融界互動,提高在復雜金融環(huán)境下積極應對挑戰(zhàn)的能力;要與相關制造業(yè)互動,以先進工裝設備和設計技術支撐發(fā)展;還要與航運等行業(yè)互動。
  焊接切割劍指高效高質
  焊接與切割,是造船行業(yè)最關鍵的生產(chǎn)技術之一,有關焊接、切割及其質量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間,先進造船焊接切割及質量檢測技術專題論壇由此受到了造船界專業(yè)人士的重點關注。
  焊接:注重更高效
  中國焊接協(xié)會造船專業(yè)委員會主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術進展》的報告。
  據(jù)他介紹,CO2氣體保護半自動焊接技術目前在我國造船企業(yè)中的應用率達到60%~65%,已有40多種造船焊接工藝方法應用于各類船舶的建造:造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤,單面焊襯墊的使用量達70萬米,高效節(jié)能型焊接設備應用率達95%以上。先進的高效焊接技術為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質量起到了重要作用。
  陳家本指出,在船舶焊接裝備及材料領域,一大批先進焊接材料和設備實現(xiàn)了國產(chǎn)化,整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發(fā)應用。同時,為適應節(jié)能環(huán)保要求,我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴重的乙炔氣體,而代之以丙烷液化石油氣和天然氣,低毒、低塵焊條得到進一步推廣,節(jié)能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉式弧焊電源。雖然激光焊接技術目前在我國造船業(yè)中的應用還是空白,但我國與德國合作開發(fā)的船舶大功率激光建造技術項目已在2005年啟動。
  陳家本說,為適應高效造船需要,“十一五”末我國焊接機械化自動化率要達到70%,焊接質量一次合格率比原來提高5%以上,焊接成本比原來降低5%。焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20%以上。他認為,要實現(xiàn)這些目標,船企應堅持區(qū)域模塊化建造方向,堅持焊接管理精細化方向,堅持焊接標準化方向,堅持焊接科研領先方向。
  切割:追求自動化
  上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現(xiàn)代造船業(yè)的自動化熱切割解決方案》報告中指出,近年來為適應造船現(xiàn)代化需要,一批先進自動化熱切割技術,如數(shù)控火焰切割、數(shù)控等離子切割、數(shù)控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先后被引入造船業(yè),從根本上突破了以住困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸,成為推動我國造船總量快速增長的助推器。對于自動化熱切割技術在我國造船行業(yè)的應用現(xiàn)狀。殷浩澎表示,在板材切割方面,數(shù)控等離子切割已占主導地位,數(shù)控激光切割機也已現(xiàn)身;在管子切割方面,大中型船企已采用自動化切割設備;在型材切割方面,只有一些骨干船企配備了自動化切割設備,而大多數(shù)船企還在采用手工切割加工的方法。
    在介紹了目前世界造船業(yè)先進自動化切割技術發(fā)展情況后,殷浩澎提出,我國造船切割技術及設備應朝著柔性化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。船企在引入先進切割技術時,應重點關注其切割速度、坡口質量和變形值,以滿足工件后續(xù)的裝配質量和焊接質量要求。
  產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展造船
  “當前,我國造船業(yè)面臨著人民幣升值、船舶融資銀根緊縮、航運市場震蕩帶來的新船訂單萎縮、國際規(guī)范規(guī)則變動帶來的造船成本上升、鋼材和原材料漲價、勞動力成本上升等不利因素的影響。
  在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示,我國造船業(yè)要將這些不利因素帶來的影響降到最低,除了自身要不懈努力外,還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動和互動,有賴于上下游各行業(yè)的大力支持。
  王錦連認為,我國船舶行業(yè)首先需要與金融界互動。“當前,許多新的船舶融資方式相繼出現(xiàn),船舶行業(yè)需要更多和更直接地面對體系復雜的金融市場。”因此,造船企業(yè)需要學習如何從資本市場籌措資金,在簽訂造船合同和執(zhí)行合同過程中如何降低金融風險,以及利率、匯率、稅收、擔保、抵押等金融、保險及財會方面的理論和實踐知識。“船舶行業(yè)需要更加專業(yè)的金融知識,而金融行業(yè)也需要更加專業(yè)的船舶知識。只有雙方緊密合作,才能更好地開展船舶融資,實現(xiàn)共贏。”王錦連介紹,今年4月,在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會和中國進出口銀行聯(lián)合舉辦的2008年中國船舶與金融論壇上,多位官員和金融專家圍繞船舶融資展開的論述,直接幫助船舶企業(yè)提高了在復雜金融環(huán)境下積極應對挑戰(zhàn)的能力。架起了造船業(yè)和金融業(yè)共贏的橋梁。
  其次,我國船舶行業(yè)需要與相關制造業(yè)互動。王錦連指出,船舶行<
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