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以先進(jìn)焊切技術(shù)促造船業(yè)發(fā)展
2008-08-29 13:24:12
    以“船舶工業(yè)之未來——中國的思考”為主題2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇近日在上海舉行,來自造船、金融、法律等相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者對(duì)中國船舶工業(yè)如何發(fā)展進(jìn)行了探討。
  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連表示,中國造船業(yè)的發(fā)展除了靠自身的不懈努力外,還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)和互動(dòng),有賴于各行各業(yè)的大力支持。
  中國造船業(yè)要與金融界互動(dòng),提高在復(fù)雜金融環(huán)境下積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力;要與相關(guān)制造業(yè)互動(dòng),以先進(jìn)工裝設(shè)備和設(shè)計(jì)技術(shù)支撐發(fā)展;還要與航運(yùn)等行業(yè)互動(dòng)。
  焊接切割劍指高效高質(zhì)
  焊接與切割,是造船行業(yè)最關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)之一,有關(guān)焊接、切割及其質(zhì)量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間,先進(jìn)造船焊接切割及質(zhì)量檢測技術(shù)專題論壇由此受到了造船界專業(yè)人士的重點(diǎn)關(guān)注。
  焊接:注重更高效
  中國焊接協(xié)會(huì)造船專業(yè)委員會(huì)主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術(shù)進(jìn)展》的報(bào)告。
  據(jù)他介紹,CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊接技術(shù)目前在我國造船企業(yè)中的應(yīng)用率達(dá)到60%~65%,已有40多種造船焊接工藝方法應(yīng)用于各類船舶的建造:造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達(dá)15公斤,單面焊襯墊的使用量達(dá)70萬米,高效節(jié)能型焊接設(shè)備應(yīng)用率達(dá)95%以上。先進(jìn)的高效焊接技術(shù)為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質(zhì)量起到了重要作用。
  陳家本指出,在船舶焊接裝備及材料領(lǐng)域,一大批先進(jìn)焊接材料和設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,整流交直流弧焊機(jī)和逆變型弧焊機(jī)不斷得到開發(fā)應(yīng)用。同時(shí),為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求,我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴(yán)重的乙炔氣體,而代之以丙烷液化石油氣和天然氣,低毒、低塵焊條得到進(jìn)一步推廣,節(jié)能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉(zhuǎn)式弧焊電源。雖然激光焊接技術(shù)目前在我國造船業(yè)中的應(yīng)用還是空白,但我國與德國合作開發(fā)的船舶大功率激光建造技術(shù)項(xiàng)目已在2005年啟動(dòng)。
  陳家本說,為適應(yīng)高效造船需要,“十一五”末我國焊接機(jī)械化自動(dòng)化率要達(dá)到70%,焊接質(zhì)量一次合格率比原來提高5%以上,焊接成本比原來降低5%。焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20%以上。他認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),船企應(yīng)堅(jiān)持區(qū)域模塊化建造方向,堅(jiān)持焊接管理精細(xì)化方向,堅(jiān)持焊接標(biāo)準(zhǔn)化方向,堅(jiān)持焊接科研領(lǐng)先方向。
  切割:追求自動(dòng)化
  上海船舶工藝研究所高級(jí)工程師殷浩澎在其所作的《現(xiàn)代造船業(yè)的自動(dòng)化熱切割解決方案》報(bào)告中指出,近年來為適應(yīng)造船現(xiàn)代化需要,一批先進(jìn)自動(dòng)化熱切割技術(shù),如數(shù)控火焰切割、數(shù)控等離子切割、數(shù)控管子相貫線切割、機(jī)器人型材自動(dòng)切割等先后被引入造船業(yè),從根本上突破了以住困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸,成為推動(dòng)我國造船總量快速增長的助推器。對(duì)于自動(dòng)化熱切割技術(shù)在我國造船行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀。殷浩澎表示,在板材切割方面,數(shù)控等離子切割已占主導(dǎo)地位,數(shù)控激光切割機(jī)也已現(xiàn)身;在管子切割方面,大中型船企已采用自動(dòng)化切割設(shè)備;在型材切割方面,只有一些骨干船企配備了自動(dòng)化切割設(shè)備,而大多數(shù)船企還在采用手工切割加工的方法。
    在介紹了目前世界造船業(yè)先進(jìn)自動(dòng)化切割技術(shù)發(fā)展情況后,殷浩澎提出,我國造船切割技術(shù)及設(shè)備應(yīng)朝著柔性化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。船企在引入先進(jìn)切割技術(shù)時(shí),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注其切割速度、坡口質(zhì)量和變形值,以滿足工件后續(xù)的裝配質(zhì)量和焊接質(zhì)量要求。
  產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展造船
  “當(dāng)前,我國造船業(yè)面臨著人民幣升值、船舶融資銀根緊縮、航運(yùn)市場震蕩帶來的新船訂單萎縮、國際規(guī)范規(guī)則變動(dòng)帶來的造船成本上升、鋼材和原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升等不利因素的影響。
  在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連表示,我國造船業(yè)要將這些不利因素帶來的影響降到最低,除了自身要不懈努力外,還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)和互動(dòng),有賴于上下游各行業(yè)的大力支持。
  王錦連認(rèn)為,我國船舶行業(yè)首先需要與金融界互動(dòng)。“當(dāng)前,許多新的船舶融資方式相繼出現(xiàn),船舶行業(yè)需要更多和更直接地面對(duì)體系復(fù)雜的金融市場。”因此,造船企業(yè)需要學(xué)習(xí)如何從資本市場籌措資金,在簽訂造船合同和執(zhí)行合同過程中如何降低金融風(fēng)險(xiǎn),以及利率、匯率、稅收、擔(dān)保、抵押等金融、保險(xiǎn)及財(cái)會(huì)方面的理論和實(shí)踐知識(shí)。“船舶行業(yè)需要更加專業(yè)的金融知識(shí),而金融行業(yè)也需要更加專業(yè)的船舶知識(shí)。只有雙方緊密合作,才能更好地開展船舶融資,實(shí)現(xiàn)共贏。”王錦連介紹,今年4月,在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)和中國進(jìn)出口銀行聯(lián)合舉辦的2008年中國船舶與金融論壇上,多位官員和金融專家圍繞船舶融資展開的論述,直接幫助船舶企業(yè)提高了在復(fù)雜金融環(huán)境下積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力。架起了造船業(yè)和金融業(yè)共贏的橋梁。
  其次,我國船舶行業(yè)需要與相關(guān)制造業(yè)互動(dòng)。王錦連指出,船舶行<
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