船舶制造業(yè)不確定性風(fēng)險(xiǎn)加大
2008-09-10 14:32:26
一、數(shù)據(jù)
行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)手持訂單量持續(xù)增長(zhǎng)
行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)中有增
1～5月，全國(guó)規(guī)模以上1149家船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元，同比增長(zhǎng)57%；船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值754億元，同比增長(zhǎng)65%。上半年，全國(guó)出口船舶完工量802萬載重噸，同比增長(zhǎng)28%，占造船完工量78.3%。
1～5月，全國(guó)規(guī)模以上346家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值142億元，同比增長(zhǎng)89%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額8億元，同比增長(zhǎng)130％。上半年，完工船用低速機(jī)109臺(tái)/145萬千瓦，中速機(jī)3359臺(tái)/169萬千瓦。
專家指出，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，到年底船舶行業(yè)基本可以完成“工業(yè)總產(chǎn)值突破3000億元，工業(yè)增加值超過800億元，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高15點(diǎn)”的年度發(fā)展目標(biāo)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，盡管面對(duì)眾多不利因素，但我國(guó)船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長(zhǎng)的特點(diǎn)，鋼材漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等諸多不利因素，在2008年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。
造船完工量低于新接訂單
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)造船完工量1024萬載重噸，同比增長(zhǎng)36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長(zhǎng)82%。應(yīng)該看到的是，正是因?yàn)樵齑旯ち康陀谛陆佑唵瘟?，才造成手持訂單量的增長(zhǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連在年初接受本報(bào)專訪時(shí)，就曾預(yù)測(cè)今年會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。
按英國(guó)克拉克森研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額26%、39%和34%。
但7月份，造船業(yè)的新接訂單量出現(xiàn)了反彈，全球新船成交超過2000萬載重噸，創(chuàng)今年以來單月新高。而我國(guó)船企囊括了約全球60%市場(chǎng)份額，接單量達(dá)到1191.1萬載重噸，位居全球第一，而并不代表船市出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下滑的情況下，今年上半年我國(guó)承接新船訂單市場(chǎng)份額也有所下降，主要的原因有：一是去年我國(guó)承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船企的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達(dá)30%；三是全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，而且不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎；四是目前韓國(guó)船企具有較高的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，超大型油船、超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）高技術(shù)船等訂單大部分落入韓國(guó)企業(yè)手中。
二、運(yùn)行特征
制造周期縮短高技術(shù)船舶與地方船企發(fā)展迅猛
大批船舶實(shí)現(xiàn)提前交付
在年初，對(duì)于船舶企業(yè)能否按時(shí)完成訂單還是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)憂，其間有關(guān)部門也通過各種方式對(duì)這一問題進(jìn)行調(diào)整。今年上半年，我國(guó)船舶企業(yè)深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理和組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過半、任務(wù)過半，骨干企業(yè)大批船舶實(shí)現(xiàn)提前交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3個(gè)月，江蘇省90%以上的船舶實(shí)現(xiàn)按期交付。
同時(shí)，主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團(tuán)公司建造的30萬噸原油船（VLCC）和4250TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天、上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，比2005年縮短了252天，達(dá)到了國(guó)際同型船的建造水平。
高技術(shù)船舶建造取得突破
上半年，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的LNG船首制船成功交付，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TEU超大型集裝箱船，廣州廣船國(guó)際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，這標(biāo)志著我國(guó)在高新技術(shù)船舶建造上又邁進(jìn)了一大步。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了我國(guó)只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史。上海外高橋造船有限公司開工建造了國(guó)內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺(tái)、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了一座半潛式采油平臺(tái)，使我國(guó)海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。
船舶承接大型化趨勢(shì)更加明顯。上半年，新承接VLCC16艘，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。在7月份的新接訂單中，VLCC同樣占據(jù)不小的份額。
地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛
地方造船企業(yè)快速發(fā)展，一批有一定規(guī)模和實(shí)力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)）以外的地方造船企<
